如何遏制住危害巨大的“馬路殺手”，急需引起公眾思考和重視

　　今年12月2日是第二個(gè)“全國(guó)交通安全日”，主題為“摒棄交通陋習(xí)，安全文明出行”。截至2013年10月底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.5億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)達(dá)2.75億,私家車更是從“稀缺品”走進(jìn)尋常百姓家。然而由于安全文明觀念缺失，交通陋習(xí)比較普遍，事故傷亡總量仍然較大，道路交通安全形勢(shì)仍不容樂觀。

　　當(dāng)前常見十大交通陋習(xí)

　　公安部交管局對(duì)當(dāng)前常見的交通陋習(xí)進(jìn)行了盤點(diǎn)。

　　隨意變道：加塞、逆向行駛超車、違反禁止標(biāo)線行駛等，均為違法行為，極易造成交通事故。

　　車窗垃圾：汽車從路上駛過，車窗里卻飛出雜物，有的被拋在馬路上，有的直接砸中過往車輛，有的讓行人躲閃不及。馬路上的這些“不速之客”還加重了環(huán)衛(wèi)工人的工作負(fù)擔(dān)和人身風(fēng)險(xiǎn)，近年來已經(jīng)發(fā)生多起環(huán)衛(wèi)工人因清理馬路上的垃圾被過往車輛撞傷甚至身亡的悲劇。

　　駕車接打手機(jī)：行車途中應(yīng)保持注意力的高度集中，接打手機(jī)、看短信等行為雖然只占用駕駛員短短幾秒時(shí)間，但嚴(yán)重危害行車安全。

　　開斗氣車：一些駕駛?cè)藦?qiáng)行超車、逼迫其他車輛變道等行為在城市道路上屢見不鮮。這些行為嚴(yán)重?cái)_亂了交通秩序，不僅危及彼此安全，更易殃及其他車輛。

　　不系安全帶、不戴頭盔：統(tǒng)計(jì)顯示，在汽車事故中，不系安全帶的當(dāng)事人的死亡率是系安全帶的37.7倍；不戴頭盔也會(huì)大大增加摩托車事故的死亡風(fēng)險(xiǎn)。

　　亂鳴笛：亂鳴笛現(xiàn)象屢禁不止，急促而刺耳的笛聲給本已喧囂的街道增添更多的噪音，加重了人們的焦慮。

　　惡劣天氣開車不減速：惡劣天氣，車輛本身容易出現(xiàn)打滑等情況，駕車應(yīng)減速慢行。有的車輛不減速，將污水濺到行人身上或他人車上，不僅有失道德，更有可能為安全埋下隱患。

　　不禮讓斑馬線：有些駕駛員只圖自己方便，路口信號(hào)燈轉(zhuǎn)黃也不減速，完全無視斑馬線旁的行人。這樣的行為是對(duì)行人通過權(quán)的無視和對(duì)他人生命安全的不負(fù)責(zé)，稍有不慎就會(huì)釀成交通事故。

　　夜間行車濫用遠(yuǎn)光燈：雖然遠(yuǎn)光燈擴(kuò)大了駕駛員的視線范圍，但強(qiáng)烈的光照很容易給迎面而來的車輛駕駛員和行人造成視線模糊，增加交通事故發(fā)生的概率。

　　車輛亂停亂放：在禁止停車區(qū)域停車，不僅容易造成交通擁堵，引發(fā)交通混亂，還有可能影響到消防安全通道暢通，形成嚴(yán)重的安全隱患。

　　超速、酒駕隨意并線釀悲劇

　　12月1日，公安部交管局公布了一批今年以來因超速、農(nóng)村酒駕、隨意并線等引發(fā)的道路交通事故典型案例。

　　致命“殺手”是超速

　　案例一：甘肅省慶陽市寧縣“2·1”重大道路交通事故

　　1月31日21時(shí)，河北衡水運(yùn)輸集團(tuán)有限公司駕駛?cè)笋T濤駕駛冀T23171旅游大客車，乘載54人(其中7名兒童，核載47人)，從廊坊市文安縣駛往甘肅省寧縣。2月1日21時(shí)，車輛行至甘肅省慶陽市寧五公路2公里加200米處轉(zhuǎn)彎下坡路段時(shí)，駛出彎道外側(cè)，撞擊防護(hù)欄后墜入29米深的坡下林地，隨后起火燃燒，造成18人死亡、32人受傷。

　　根據(jù)GPS監(jiān)控記錄，事發(fā)前該客車車速達(dá)到76公里每小時(shí)(限速30公里每小時(shí))。馮濤在不熟悉路況、夜間視線不良的情況下，行經(jīng)下陡坡連續(xù)急彎路段空擋滑行、超速行駛是導(dǎo)致事故的主要原因；車輛超員、墜崖后起火，加重了事故損害后果。

　　案例二：貴州黔東南州從江縣“2·2”道路交通事故

　　2月2日7時(shí)，貴州省黔東南州運(yùn)發(fā)汽車運(yùn)輸有限公司駕駛?cè)酥芘d年駕駛貴HA2008中型普通客車從黔東南州黎平縣出發(fā)，共載34人(核載19人)。8時(shí)14分，車輛行至谷四線5公里加800米長(zhǎng)下坡向左急轉(zhuǎn)彎處，車輛失控向右側(cè)翻后滑行沖出道路，順右側(cè)山坡翻墜至落差約90米的半山處，造成12人死亡、22人受傷。

　　GPS監(jiān)控記錄顯示，事故發(fā)生前該客車車速為57公里每小時(shí)(限速30公里每小時(shí))?？蛙嚦瑔T嚴(yán)重，車輛重心提高，制動(dòng)、穩(wěn)定性能均受影響，在急彎路段超速行駛，駕駛?cè)讼蜃蠹贝蚍较?，車輛失去平衡向右側(cè)翻，因慣性沖出路外。

　　飲酒駕車釀慘劇

　　案例一：遼寧省丹東市東港“1·20”較大道路交通事故

　　1月20日19時(shí)，駕駛?cè)粟w奇駕駛遼FN2146轎車沿廟駱線由北向南行駛至17公里加100米處時(shí)，超速駛?cè)牍纷髠?cè)，與由南向北行駛的遼寧03X9333號(hào)農(nóng)用車(核載730公斤，實(shí)載1030公斤)相撞，趙奇等5人死亡，農(nóng)用車司機(jī)受傷。

　　經(jīng)檢驗(yàn)，趙奇每百毫升血液中的酒精含量達(dá)到109毫克，其醉酒、超速行駛，會(huì)車時(shí)駛?cè)雽?duì)向車道，是事故發(fā)生的主要原因。

　　案例二：陜西省渭南市合陽縣“3·21”道路交通事故

　　3月21日23時(shí)，駕駛?cè)诵扉{駛陜EDF918小型普通客車(核載5人，實(shí)載6人)，沿207縣道由渭南市合陽縣城開往甘井鎮(zhèn)，行駛至安家莊村口彎道處，由于操作不當(dāng)駛出路外，車輛與路邊磚垛相撞，導(dǎo)致5人死亡、1人受傷。

　　經(jīng)檢驗(yàn)，徐楠每百毫升血液中的酒精含量大于80毫克，其醉酒駕車是事故發(fā)生的主要原因。

　　隨意并線要不得

　　案例：長(zhǎng)深高速浙江杭州段“10·4”較大道路交通事故

　　10月4日10時(shí)，駕駛?cè)送跣礼{駛浙AP608F轎車行駛至長(zhǎng)深高速往江蘇方向2363公里處，由第三行車道往第二行車道變更，影響在第二行車道內(nèi)行駛的浙A2YX68轎車。浙A2YX68遂由第二行車道往第一行車道變更，與第一行車道上行駛的浙A189UM小型普通客車相撞，導(dǎo)致浙A189UM碰撞中央活動(dòng)護(hù)欄后進(jìn)入對(duì)向車道，先后與浙AHK371小型普通客車、浙A0A376重型普通貨車碰撞，造成6人死亡、1人受傷。

　　王欣駕車變更車道時(shí)影響其他機(jī)動(dòng)車正常行駛，其過錯(cuò)對(duì)事故發(fā)生的作用以及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度較大，負(fù)主要責(zé)任。

　　被忽視的

　　三大“馬路殺手”

　　日益龐大的“馬路低頭族”、兒童安全坐椅的“缺位”以及不夠安全的安全氣囊等，正是最常見卻也最易被忽視的“馬路殺手”。

　　“馬路低頭族”：拇指下的禍端

　　隨著智能手機(jī)的普及，“低頭族”已隨處可見，越來越龐大的“馬路低頭族”成了道路安全的“移動(dòng)殺手”。

　　記者在下班高峰時(shí)段來到鄭州市交通繁忙的紫荊山立交橋路口觀察，發(fā)現(xiàn)幾乎每撥二三十個(gè)等待過馬路的行人中，都有五六人在低頭看手機(jī)。民警楊華民告訴記者，執(zhí)勤時(shí)經(jīng)常看到綠燈亮了，卻有車在那一動(dòng)不動(dòng)，或者在慢慢蠕動(dòng)，基本都是因?yàn)樗緳C(jī)在玩手機(jī)。

　　北京市民警汪海指出，“低頭族”往往有種僥幸心理，覺得看一兩眼沒什么大礙。但對(duì)于司機(jī)來說，1秒鐘車就能開出去5米甚至10米，即使低一下頭，也可能對(duì)前方的突發(fā)狀況來不及反應(yīng)；而對(duì)于行人來說，埋頭過馬路就看不到信號(hào)燈的變化情況，極易發(fā)生意外。

　　但是，針對(duì)“馬路低頭族”現(xiàn)象，目前還存在執(zhí)法盲點(diǎn)。楊華民表示，對(duì)機(jī)動(dòng)車可以按照開車使用通訊工具的條款進(jìn)行處罰，罰200元扣2分，但對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人玩手機(jī)的情況，目前還沒有對(duì)應(yīng)處罰措施。“像北京這樣的大城市，交通壓力非常大，在高峰時(shí)段，有限警力只能全部用來緩解擁堵，很難有精力處理這類不文明行為。”汪海說，“低頭族”數(shù)量龐大，罰不勝罰，往往被抓住了也有抵觸情緒，執(zhí)法效果非常有限。

　　兒童安全坐椅：使用率極低的隱患

　　我國(guó)每年有近2萬名兒童死于道路交通安全事故，是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的2.5倍多；與之相對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)兒童安全坐椅的使用率不足一成，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的兒童安全坐椅使用率普遍達(dá)90%以上。

　　清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任張金換介紹，兒童安全坐椅是一種針對(duì)兒童特殊體型設(shè)計(jì)的約束裝置，正確使用能有效降低事故中兒童的傷亡率。但許多家長(zhǎng)在兒童乘車方面存在誤區(qū)，有人習(xí)慣抱著孩子坐車，或者讓孩子坐在普通坐椅上用安全帶簡(jiǎn)單固定。一旦發(fā)生激烈沖撞，懷中的孩子很難抱得住；而坐在普通坐椅上的兒童極可能被為成人體型設(shè)計(jì)的安全帶卡住喉部，造成窒息。

　　張金換認(rèn)為，兒童安全坐椅難以推行的原因，一方面是民眾的安全意識(shí)還比較滯后，不愿意在額外的汽車配置上花錢；另一方面是相關(guān)法律法規(guī)的缺失。

　　安全氣囊：被炮制的“安全神話”

　　長(zhǎng)久以來，汽車廠商喜歡將安全氣囊作為賣點(diǎn)來宣傳，錯(cuò)誤引導(dǎo)消費(fèi)者的觀念，將安全氣囊等同于“保命神器”，迷信氣囊質(zhì)量高的汽車。

　　張金換告訴記者，安全氣囊的爆出其實(shí)是有條件的，在角度方面，只有正面和左右30度角內(nèi)的沖撞才會(huì)爆出，側(cè)面沖撞則無法爆出；在速度方面，只有達(dá)到時(shí)速30公里以上安全氣囊才會(huì)爆出，時(shí)速20公里以下不會(huì)被觸發(fā)，20公里至30公里則可爆可不爆。此外，由于安全氣囊爆開的瞬時(shí)速度能達(dá)到每小時(shí)300公里，本身也會(huì)給車內(nèi)乘客尤其是兒童造成嚴(yán)重傷害。“我們?cè)鲞^實(shí)驗(yàn)，在氣囊旁邊放上西瓜，在爆開的瞬間西瓜被炸得粉碎。”

　　盡管安全氣囊只是有條件的“安全”，但在廠商有意無意的宣傳下，安全氣囊逐漸背離了設(shè)計(jì)初衷，成為一種營(yíng)銷噱頭。

　　“事實(shí)上，并沒有絕對(duì)安全的汽車，只有正確的駕駛行為才能真正保證出行安全。”張金換說。