廣東省住建廳日前在答復省政協委員的提案時表示，廣東省將加大力度推進慢行道綠色交通的發展，建設城市“自行車高速路”。省住建廳將自行車高速路網規劃納入各市交通體系，并鼓勵有條件的城市先行先試。(11月19日《廣州日報》)

　　所謂“自行車高速路”，是指路面平坦寬闊、專門用于騎自行車的城市交通線路，全程沒有紅綠燈，加上禁止行人行走和汽車行駛，騎車人可以極快地在市區里穿梭。自行車高速路對于我們尚屬新鮮事物，其實它早已風靡歐洲，新聞中也提到，丹麥首都哥本哈根的一條自行車高速路，據估算每年可減少7000噸二氧化碳排放，節省3億丹麥克朗的醫療費用。

　　霧霾籠罩，PM2.5成為人們揮之不去的心理陰霾，在此背景下，忽聞廣東擬建自行車高速路，不由得要叫一聲好。汽車尾氣是PM2.5的主要污染源之一，減少汽車尾氣排放是應對霧霾的不二選擇，我們要想多看到藍天白云，就得更多地選擇綠色出行。而倡導綠色出行，除了大力發展城市公共交通，更要鼓勵人們重拾騎自行車的優良傳統。

　　然而現實的窘境在于，近十多年來，伴隨著中國跑步進入汽車社會，各個城市的機動車道越來越寬，自行車道卻越來越窄，機動車快速路越來越多，騎自行車出行卻越來越遭遇“艱難險阻”———有些道路根本沒有自行車道，有的自行車道是斷頭路，人們不得不騎著自行車在車水馬龍中穿梭，險象環生之外，還得呼吸汽車尾氣……諸如此類的窘境迫使更多人買私家車加入滾滾車流，結果是，無論道路怎樣拓展，似乎永遠都滿足不了機動車的需求，堵車成了家常便飯，而城市上空的霧霾天也成了家常便飯。

　　說起來，自行車道不斷被機動車道蠶食，其實還體現著不同群體的“路權”不平等———駕駛汽車出行的人占有更多的路權，而騎自行車的人的路權則被擠占。機動車車主固然繳納了更多稅費，但城市畢竟是大家的。

　　由此觀之，建設自行車高速路不僅有利于鼓勵人們綠色出行，減少空氣污染；而且有利于平均路權，讓人們較為公平地分享城市道路資源。政府不斷為機動車拓展道路當然沒有錯，但與此同時，更應為人們綠色出行提供空間，而不能厚此薄彼。機動車有快速路、高速路，自行車也可以有、應該有。自行車高速路應該成為城市道路交通體系的組成部分，而且其地位將會越來越重要。

    當然，建設自行車高速路肯定面臨諸多困難。城市道路資源本就緊張，如何“擠”出一部分用于建自行車快速路，可能是最大的難題。這不僅有賴于城市交通發展理念和方式的轉變，而且考驗著城市管理者的決心和智慧。無論如何，建設自行車高速路值得一試，從長遠來看，它或許比單雙號限行、收取擁堵費之類的措施更有效。（浦江潮）

關鍵詞：自行車高速路,城市,建設