日前，京滬高鐵徐州至上海段總設(shè)計師、中鐵第四勘察設(shè)計院王玉澤總工程師，公開披露了一組數(shù)據(jù)：京滬高鐵在修建過程中，為避讓明皇陵，多花了2.3億元，多建了近6公里的橋梁，多挖了285米隧道。

　　明皇陵作為全國重點文物保護單位，京滬高鐵項目更改設(shè)計方案為其讓路，只是在遵守法律規(guī)定。然而，這一底線正義，卻成為媒體追逐的新聞、網(wǎng)友關(guān)注的焦點，也從側(cè)面折射出文物在挖掘機面前，往往扮演被傷害者的角色。

　　去年是《文物保護法》頒布30周年。據(jù)全國文物普查統(tǒng)計，近30年消失的4萬多處不可移動文物中，一半以上毀于各類建設(shè)活動。與工程為文物讓路相比，映入公眾視線更多的是項目破壞文物的事件。

　　要想“工程為文物讓路”不再成新聞，首先需要強化法律剛性，提高違法成本。目前《文物保護法》修訂工作已經(jīng)啟動，除了提高對破壞文物的處罰上限外，有必要引入公益訴訟，由文物行政主管部門作為民事訴訟主體，對文物損害案件依法提出經(jīng)濟賠償；其次，厘清權(quán)力邊界，完善文物保護的行政首長負責(zé)制，促使地方政府正確處理經(jīng)濟建設(shè)與文物保護的關(guān)系，摒棄單純追逐GDP的短視行為。 -張楓逸

關(guān)鍵詞：文物,工程,讓路