大城市出租車難打，尤其是上下班高峰期更難打，已經成了全國性話題，石家莊也不例外。但最近出現了一個轉機：本月初，石家莊的出租車起步價由5元(含2公里)調整為8元(含3公里)。調整后有的市民反映出租車比以前容易打到；部分出租車司機反映空駛率確實有所提高，部分短途乘客選用公交車等出行方式，2公里以內的“活兒”大幅減少。看來，打車真的比以前容易了。

　　話題調查

　　時間：11月17日

　　地點：本報編輯部

　　采訪方式：隨訪、電話采訪

　　人物：武晉方

　　現在打車

　　比以前容易多了

　　起步價由5元調整為8元，看似漲了3元，其實起步價調整后，這8元中比以前多含了1公里。如果乘客從出發到目的地，恰好是2公里，那么他將比以前多花3元；如果恰好是3公里，只比以前多花1.4元。更長的路途，多花費的金額和以前比起來可以忽略不計。

　　為什么說忽略不計呢？石家莊正在地鐵施工，路遇堵車司空見慣，每5分鐘算1個等時。現在比以前堵了，可能會多出1個等時來，因此路途超過3公里的乘客，打車花費的金額和以前比起來可能變化不大。

　　出租車起步價調整后，作為司機，感覺到收入和以前相比差別不大，因為打車的人明顯比以前少了。尤其是每天上午9點到11點，下午2點到5點這兩個時間段。調價前，在交通壓力相對小的上午9點到11點，我每個小時大約掙到40元；現在呢，感覺能比以前少拉四分之一的乘客。

　　這四分之一的人不坐出租車了，和以前相比，市民打車肯定容易多了。

　　還有一個變化是，早起和下午放學時，以前很多學生打車；起步價上調后，這部分短途的乘客消失了。

　　我有一個感覺，有時候在大街上開著車轉悠，看到前面有幾輛空車，加速超過后，發現前面的出租車還是空車。你說市民打車是不是比以前更容易？依我看，不是容易，而是容易多了。

　　話題調查

　　時間：11月17日

　　地點：本報編輯部

　　采訪方式：隨訪、電話采訪

　　人物：武彥國

　　交通不暢，

　　高峰期依然難打到車

　　很明顯的一個感覺，2公里以內的乘客幾乎沒了，這說明人們還是很在意這3塊錢的調整。尤其是短途乘客，同樣的路途，支出比以前增加60%，如果沒有急事肯定考慮要不要去坐出租車。

　　我是夜班司機，到了晚上，這種感覺是非常明顯的。和以前相比，打車的人減少了很多。晚上公交車也快，能不打車就不打車，能坐公交車就坐公交車。

　　按批次，11月6日我的車調了價，剛調價的那幾天坐車的人少。這兩天感覺人們逐漸適應了起步價的上調，情況又有所好轉。

　　總體來說，感覺起步價上調后，收入沒有明顯變化。剛調價的那幾天，收入甚至比以前還要少。希望市民適應這個價格變化，畢竟出租車十來年沒調過價，這些年，價格不變的東西很稀少了。

　　和以前相比，由于2公里以內的大量乘客改為公交車或其他交通方式，市民打車肯定比以前相對容易些，但交通高峰期，比如上下班，依舊不太容易打到車。這種情況主要是因為車子都堵在路上，單個乘客占用的時間長了，打車相對難。

　　出租車起步價上調后，風和日麗的天氣，打車容易了；但是刮風、下雨天，收入和以前差不多。這說明天氣對乘客的影響還是非常大的。

　　有時候我也征詢乘客的意見。他們認為，該打車的人始終是打車的，而且路途超過3公里后，價格變化不大，所以能接受價格的變動。這里面也有一個相互適應的過程。出租車司機需要去適應空駛率的提高，而乘客也需要逐漸去適應價格的上調。

　　話題調查

　　時間：11月17日

　　地點：本報編輯部

　　采訪方式：隨訪、電話采訪

　　人物：張立彥

　　打車容易了，

　　2公里內的

　　乘客流失不少

　　出租車起步價上調后，我的感覺是打車比以前容易了。

　　我是開夜班的，感覺非常明顯。以前6點半到7點這個時間段，在新百廣場、北國商城等人流密集地，等著打車的人一群一群的。現在呢？到了這些商業繁華地，依舊是6點半到7點這個時間段，排隊等公交車的一群一群的。打車的人哪里去了呢？我每天都要到這些地方去，前后對比是明顯的。

　　我有個粗略對比計算，出租車起步價上調后，一天的收入比以前多30元左右。當然這個計算也不十分科學，大體是這樣的。

　　出租車起步價上調后，客單率提高了，2公里以內的乘客幾乎沒有了，每單最少是8元，因此收入反而略有增加。

　　根據我的觀察，起步價上調前，每個班大約能拉30單左右；現在剩下25單左右，這就是數據上的大體變化。

　　我開夜班，每天凌晨一兩點收工。下夜班的小姑娘們，跟以前比打車的也少了。幾乎拉不到短途乘客。有時候兩三個人合著打一輛車，呵呵，這也算是一個變化吧。

　　總之，從出租車司機角度講，收入變化不大、空駛率有所提高、2公里以內的短途乘客大量減少，客單率大大提高。從市民角度講，短途乘客要多花錢了，但打車的人減少后，打車更加方便了。相互理解，相互適應吧。

關鍵詞：出租車,起步價,打車