雙管齊下，引導車主“黃換綠”

　　“真正意義上的淘汰是徹底報廢各類高排放車輛，而不是從一個地區轉移到另一個地區。轉移高排放車輛是不會減少污染物排放總量的。”河北科技大學環境科學與工程學院崔建升教授認為，空氣污染的高度開放性、流動性，決定了治理空氣污染不應只是一個城市的事情，而應該樹立“大環境理念”，區域協同治污。

　　有關專家認為，堵住黃標車“下鄉”之路，措施可以歸納為兩點：一是給予補貼；二是限行禁行。補貼是借助經濟手段刺激用戶淘汰黃標車，而限行禁行則是通過行政手段限制黃標車進入市區，從而引導車主“黃換綠”。

　　根據今年5月1日實施的國家《機動車強制報廢標準規定》，通常所說的私家車無使用年限限制，對行駛60萬公里的引導報廢。因此，環境保護與對私人財產使用權的保護博弈成為焦點。有關專家建議，要有較大額度的鼓勵補貼政策、大面積的宣傳以及環保部門高強度的動員工作。

　　“要引導黃標車車主主動報廢現有車輛，提高補償標準是最為有力的方式之一。”崔建升表示，空氣污染是復雜環境問題，要解決這類問題，需要新的環境倫理觀，需改變我們的生產生活方式。對黃標車限行禁行的行政手段，需要輔以有力的回收補償機制才能夠達到理想效果。從環保角度來看，對黃標車實施限行禁行是正確的做法。不過，這項措施卻損害了一些車主的個人利益。在環境保護面前，個人利益讓步沒有不對，但對于給老百姓造成的損失，相關部門應加大補貼力度。“一方面‘壓’著限制車輛上路，另一方面‘推’著民眾趕緊報廢，通過利益驅動的杠桿讓現有的黃標車壽終正寢。”崔建升表示。

關鍵詞：黃標車,淘汰