直擊：

　　便民自行車推廣的尷尬之旅

　　事實上，這并不是市區內第一次出現便民自行車，早在2011年初，石市交管局就投資30萬元購置了1000輛便民自行車投放到街頭，設置了15個借車點。但不到一年時間，就因維修保養不及時等原因，致使80%便民自行車殘缺不全，到2012年9月，這批便民自行車便銷聲匿跡。

　　今年，省會推出的經過改良后的自行車租賃系統，雖然在租借時間上更加靈活，車輛的質量和操作便捷度也都大有提升，然而推廣至今，使用情況仍稱不上“很理想”。據一位便民自行車租賃站點工作人員介紹，目前河北師范大學自行車租賃站點的自行車使用情況比其他站點要好很多，但與已經成型的杭州相比使用率還是偏低。記者現場隨機詢問二十多名學生發現，辦理冀通卡(自行車租賃卡)的學生不足十分之一，而沒有辦理的原因多是外出機會少，即使出去也是優先選擇公交車或者打車。

　　市民趙先生表示：“市區一共才10個租車點，是不是太少？”細心市民也發現，雖然每個租賃店都有服務亭，但部分亭內沒有工作人員。對此，工作人員解釋，這是由于目前人手不夠，只能讓部分工作人員在多個站點間輪班值守。

　　規劃：

　　明年底建成千個便民自行車服務網點

　　“目前在杭州一共有2600多個自行車租賃點，站點不僅多，也很密集，便民自行車的出行率也能達到70%以上。這也是石家莊便民自行車今后發展的方向。”河北三川數字信息亭傳媒有限公司總經理楊雷說。

　　根據石市相關規劃，石家莊便民自行車服務系統計劃2014年年底之前投資2.5億元，建成1000個便民自行車服務網點，投放自行車50000輛。屆時，石家莊便民自行車存放點將會和公交站一樣，出現在繁華路段、地鐵站口甚至大街小巷。

　　去年，住建部、發改委、財政部聯合發布《關于加強城市步行和自行車交通系統建設的指導意見》，指出到2015年，市區人口在1000萬以上的城市，步行和自行車出行分擔率達到45%以上；市區人口在500萬以上、建成區面積在320平方公里以上或人口在200萬以上、建成區面積在500平方公里以上的城市，步行和自行車出行分擔率達到50%以上；市區人口在200萬以上、建成區面積在120平方公里以上的城市，步行和自行車出行分擔率達到55%以上。而相關業內人士看來，讓石家莊步行和自行車出行分擔率達到55%以上，便民自行車將成為必不可少的一項公共服務措施。“推廣便民自行車服務系統，不僅能促進節能減排、減少尾氣污染，對城市客運交通系統的零換乘有積極作用。”楊雷表示，“便民自行車租賃點的選址將繼續傾向于學校、醫院、商超等人口密集區域，同時也將考慮在公交站牌附近放置存取車點。真正解決城市‘最后一公里’難題。”

　　觀點：

　　改善自行車出行環境是當務之急

　　面對便民自行車美好的發展愿景，部分市民卻略有擔心，如此龐大數量的自行車投放市場，到底能不能喚起人們“綠色出行”的意識？記者采訪也發現，隨著機動車數量的增加，自行車出行率卻在不斷降低。記者先后采訪十幾位汽車車主，一半以上承認有車后很少再碰自行車。而有的市民，在夫妻雙方都拿到駕照后，甚至將家中自行車直接送人。隨后，記者又走訪省會多個住宅區，發現一到晚上，小區內僅有的空地上停放的全是機動車，自行車、電動車只能被擠在一個小角落。“生活水平提升了，本來作為出行工具的汽車，卻成為身份的象征。現在有一種很不好的社會風氣，覺得騎自行車是一件很掉價的事。”河北科技大學一位姓杜的教授說，有一次他應邀到某酒店參加一個大型國際會議，當他騎自行車到達酒店門口時，卻被門衛攔住，原因就是酒店內沒有自行車停車位，只能把自行車放到外面。家住裕華區的李佳也發現，騎上自行車走上街頭簡直是寸步難行。“上班的一路上，先是私家車占了路邊一半車道，然后是一片住宅小區施工工地的擋板占了便道；到公司門口，原先的自行車道也變成了機動車停車位。沿途還要與公交車、小汽車、電動車展開貼身‘肉搏’，先不說騎自行車要吸進多少尾氣，光是這一路上辛苦與危險，就打消了人們的綠色出行的積極性。”“改善自行車出行環境，讓自行車回歸城市，已成為當務之急。”河北科技大學杜教授表示，大氣污染日趨嚴重的背景下，提前加快自行車、步行、公共交通出行的基礎設施建設，已經成為當務之急。石家莊也應該盡快出臺改善步行、自行車出行環境的相關條例，為非機動車創造良好的行駛環境。(記者 康英 王萌 實習生 張孟月)

關鍵詞：自行車,便民,出行