石煉脫硫設備正在進行升級

　　灰黑的地溝油經過煉化，成為幾近透明的柴油

　　微藻養殖

　　霧霾深鎖京津冀，汽車尾氣成了我們不得不面對的難題。

　　除了少開車、禁止高能耗汽車上路，提高油品質量也能對大氣治理產生推動力——汽油中的含硫量等污染物可進一步降低。

　　按照油品升級時間表，再過兩個月，國內汽車將全部告別國三標準汽油，全面執行國四汽油標準。

　　記者從中國石化石家莊石油分公司了解到，在成品油零售環節，中石化所屬各加油站油品已開始國三“變”國四，并將于11月25日前置換完畢。

　　同時，中國石化石家莊煉化分公司(簡稱石煉)已于10月1日開始生產和出廠國四標準的汽油。

　　傳統油品升級

　　年底車主能用本地國四汽油

　　國三還是國四？這是個問題。

　　油品升級，隨大氣污染的加重受到空前的重視。而油品升級帶來的最大好處，就是隨汽車尾氣排出的各項污染物將大大減少。

　　據悉，國四汽油與目前河北市場上普遍使用的國三汽油相比，最大區別在于含硫量的多少。

　　國四汽油的含硫量，由國三的0.015mg/kg下降到0.005mg/kg左右，降低三分之二。此外，苯含量、錳含量等污染物指標也進一步降低。

　　據測算，機動車排放標準每提升一個級別，機動車單車排放就減少30%~50%。

　　那河北油品升級進行到什么階段？

　　據悉，中石化大概占到河北汽柴油市場的60%份額，而包括石煉這樣的本地自煉油品約占到90%。石煉是河北最大的煉油廠，石煉生產的汽柴油，在省會市場占比超過六成。

　　油品升級，石煉作為供應源頭更應提前下手。“原來的儲油罐、管線里都是國三的油，為升級到國四，需要逐步用國四的油替換。這個過程大概要兩個月左右。”石煉相關負責人表示。

　　今年10月1日起，石煉已開始生產和出廠國四標準汽油，“確保12月30日流通到消費者車里的油都是國四標準。”

　　國五標準汽油明年正式投產

　　人們對環境改善的期待，成了油品升級的催化劑，國五標準將于2015年實施。

　　對于再提高油品等級，石煉已開始行動——“800萬項目”正在石煉廠區拔地而起。

　　上月底，記者到石煉實地探訪時發現，部分設備已安裝完畢，管道林立，仿佛一個鋼鐵巨人。“800萬項目”是一個原油劣質化和油品質量升級項目，年產量可達800萬噸。

　　該項目通過技術改造升級提升油品，“以新帶老”全面實現新老裝置產品的升級換代，達到新的質量標準。

　　該項目建成后，主要產品汽油可達到國五標準，柴油質量能達到國四標準。

　　石煉總經理畢建國表示，目前該項目正在全面建設，2014年6月開工試運行。

　　作為河北省最大的煉油廠，石煉出廠的產品由中石化總部調配，可基本滿足中國石化在河北省中南部和山西省成品油市場的增長需求。

　　未來用油前瞻

　　地溝油能變柴油2015年或面市

　　油品升級，減少污染物排放，可視為“節流”。隨機動車數量持續增加，燃料的“開源”也越來越迫切。

　　將地溝油、植物果實、種子或動物脂肪油等轉化為生物柴油，就是石煉的“開源”舉措。

　　看著眼前的一排玻璃瓶，記者不敢相信自己的眼睛。灰黑的地溝油，經過煉化，變成幾近透明的生物柴油。

　　但記者也有擔心，與石油原料比，生物柴油會不會氣力不足？“成分是一樣的，分子式都一模一樣，怎么會沒勁兒？”技術開發部副主任武春敏笑著說。她還告訴記者，生物柴油有較好的發動機低溫啟動性能、較好的安全性能，燃燒性能優于普通柴油。

　　同時，生物柴油還能生物降解、對土壤和水的污染較少，還是一種可再生能源。

　　據透露，生物柴油技術即將從實驗室走進車間。

　　一個年產10萬噸的生物柴油項目，將在秦皇島建設。預計2015年底或2016年，老百姓就可以用上河北省自產的生物柴油。

　　微藻吃二氧化碳能“產”生物柴油

　　吃的是草，擠的是奶，是對奶牛的夸贊。還有一種生物，吃的是二氧化碳，產的是燃油。

　　走進石煉“微藻養殖示范基地”，一池綠色的水里，就藏著煉油的原料——產油微藻。

　　別小看它們，這些微藻不僅能吃掉煉廠生產過程中排放的二氧化碳，自身還能作為原料，讓技術人員從它們的體內提取藻油、隨后轉化為生物柴油。

　　這就是煉廠的環保“生物鏈”。“最理想的狀態，應該是煉廠產生多少廢氣，它們就吸收多少，零排放。”畢建國憧憬，“雖然這一理想狀態很難實現，但我們會朝這個目標努力。”

　　技術開發部研發主管師王秀君告訴記者，通過生物固定二氧化碳的方式實現減排，是煉油工業綠色發展的重要途徑。2012年8月，我國首個以煉廠二氧化碳為碳源的“微藻養殖示范裝置”在石煉建成投運后，目前該裝置運行情況達到了實驗目的。

　　煉廠減排

　　設備升級應對明年七一新國標

　　石煉的制高點，就是那個整日冒著白煙的大煙囪，這也是附近居民認為石煉污染環境的證據之一。“之所以是白色的煙霧，是因為里面大部分是水汽，還有二氧化碳、氮氧化物或少量粉塵。”工程作業部副部長劉軍解釋說。

　　劉軍告訴記者，石煉脫硫裝置是2008年6月29日投產的，脫硫效率不低于95%，同時還對煙氣中的粉塵具有較好的洗滌功能，在原有電除塵的基礎上，二次除塵。

　　今年，石煉又改用新型脫硫劑，進一步降低二氧化硫的排放量。此外，粉塵和二氧化硫的排放遠低于目前的國家環保指標。

　　但是，隨著明年7月1日國家和地方大氣污染物排放新標準的實施，這個“煙囪”又將過時。

　　怎么辦？這個正在工作著的煙囪旁的圍擋里，一套新的脫硫設備正在施工。

　　而目前這個正在工作的煙囪，也將被改造升級，應對不斷提高的環保標準。

　　屆時，即使兩個煙囪中的一個需要檢修，另一個也能正常工作，“排放可以36524(一年365天，每天24小時)達標。”　-文/記者李國靜-攝/記者王勇博

　　追問

　　國三標準車能用國四的汽油嗎？

　　據悉，目前汽車市場上的新車基本都是國四排放的車，只有前幾年的車是國三排放標準。

　　那國三排放標準的車能使用國四汽油嗎？據悉，這樣是可以的，而且能減少污染物排放。

　　那在油品升級初期，市場上會不會出現國三、國四混用的情況？該怎么辦？

　　據了解，不同標準的汽油一般不會影響車輛正常工作和安全性，車主也不用清洗油箱。但使用混合油可能會有燃燒不充分的情況，需要增加清洗節氣門和油箱的頻率。

關鍵詞：國四汽油,本地產,車主