作為智能交通項目的一個組成部分，綠波帶會加快出城速度，延緩進城車輛，緩解中心城區交通壓力。廣大駕駛人在設置了綠波帶的街道上出城，只要以大約40公里的時速行駛，就能一路綠燈。

　　昨日，記者現場體驗了建成投用的綠波帶的效果。

　　什么是綠波帶

　　市交管局規劃設施大隊教導員齊國江介紹，所謂綠波帶，就是“信號燈多點控制技術”的形象說法，通過計算機和通訊技術，將路口信號燈進行聯網控制。目前市區225個路口已實現，調整優化依次連續產生綠燈，這樣在一定路段就形成了綠波帶。

　　齊國江介紹，如果不設置綠波帶，裕華東路從東大街到東二環，行車大約要用時10分鐘，設置綠波帶后，行車用時就縮短到了6分鐘，提速效果非常明顯。當然，這項智能交通控制技術的效果，需要駕駛人慢慢體會，只要養成了良好的行車習慣，出城時以40公里的時速勻速行駛，就能感受到省時、提速、節油、減排的效果。

　　從東大街口到東二環

　　用時僅需6分鐘

　　昨天下午3：00整，記者從裕華東路東大街口開始駕車向東勻速行駛，一路上基本都是綠燈。從東大街到東二環，全線共有9個紅綠燈，除了在建華大街口遇到了一個紅燈外，其余路口都是綠燈。到東二環后，記者看了一下手機，為3：06。也就是說，用時僅為6分鐘。

　　原線返回時，基本上都是紅燈，走走停停，到達東大街口記者看了一下手機，為3：17。也就是說同樣的路程，進城用了11分鐘，幾乎是出城方向的一倍。

　　“裕華東路從東大街到東二環全長約4.5公里，我們在出城方向設置了綠波帶，也就是信號燈統一控制，只要駕駛人以大約40公里的時速行駛，基本上就是一路綠燈。”

　　“建華大街遇到紅燈，是不是綠波帶失靈了呢？”針對記者的這個疑問，齊國江介紹，從體育大街到建華大街長約1100米，而設置綠波帶的路口間隔一般在500米左右，路口間隔太大效果可能會差一些。

　　最終建成20條綠波帶

　　市交管局局長武瑞琪介紹，按照職能交通項目的規劃，市區二環路以內共規劃了20條綠波帶。目前，已建成投用15條，剩余5條因為道路施工等原因，暫時還未投入使用。

　　20條綠波帶，基本上覆蓋了市區二環路以內主要的出市口，可有效加快出城車輛的行駛速度，緩解中心城區交通壓力。經過交管部門測算的數據是，在裕華東路采用綠波帶控制后，可有效降低裕華路與青園街交叉口西行車輛50%左右。

　　據介紹，除了上述綠波帶外，智能交通項目一期工程還在151個路口安裝了地磁車輛檢測器，用于支撐信號燈的自動配時。經過調試，目前已有50個路口的信號燈能夠根據交通流的變化自動生成紅綠燈配時，特別是裕華路一線28個路口的信號燈，可全部根據車流量的變化實時調節紅綠燈的配時比。經交管部門測算，實行自動配時后，約可提高通行效率10%左右，平峰時段可節約出行時間30%左右。

　　建成投用的

　　15條綠波帶

　　1、裕華東路(東大街-東二環)

　　2、體育北大街(中山路-北二環)

　　3、建設北大街(中山路-義堂三岔口)

　　4、平安北大街(中山路-和平路)

　　5、中華北大街(和平路-北二環)

　　6、和平西路(中華大街-西二環)

　　7、新華路(維明大街-西二環)

　　8、裕華西路(維明大街-西二環)

　　9、紅旗大街(槐安路-南二環)

　　10、中華南大街(槐安路-南二環)

　　11、平安南大街(裕華路-槐安路)

　　12、建設南大街(裕華路-槐安路)

　　13、青園街(裕華路-槐安路)

　　14、富強大街(裕華路-槐安路)

　　15、體育南大街(裕華路-南二環)

　　暫未投入使用的

　　5條綠波帶

　　16、中山東路(體育大街-東二環)

　　17、和平東路(建華大街-東二環)

　　18、中山西路(維明大街-西二環)

　　19、維明南大街(槐安路-南二環)

　　20、建華南大街(槐安路-南二環)

　　綠波帶

　　“信號燈多點控制技術”的形象說法，通過計算機和通訊技術，將路口信號燈進行聯網控制。

　　目前市區225個路口已實現，依次連續產生綠燈，在一定路段就形成了綠波帶。

　　地磁車輛檢測器

　　用于支撐信號燈的自動配時。

　　實行自動配時后，約可提高通行效率10%左右，平峰時段可節約出行時間30%左右。

　　目前已有50個路口的信號燈能夠根據交通流的變化自動生成紅綠燈配時。

關鍵詞：道路,綠波帶,愛車,綠燈