在省會鬧市區裕華東路驅車4.5公里，駛過的9個紅綠燈一路全綠，全程僅用6分鐘！11月5日15時，記者隨石家莊市公安交管局長武瑞琪一行，體驗了交通綠波帶來的出行暢快。當前，隨著省會智能交通一期工程的結束，省會15條由城區中心向四周輻射的交通綠波帶正式投用。公安交管部門介紹，在平峰時段，市民在“綠波帶”路段遇“綠波”后，可以以40公里左右的時速一路暢行，無需等紅燈；高峰時段，綠波路段的出行速度也比一般道路快三到四成。

　　體驗：最長綠波帶9個信號燈，一路全綠

　　“事先聲明，咱們這次體驗，沒通知基層交警，全程無人工干預，咱們試試會不會被紅燈堵在半路上！”出發前，武瑞琪表示，希望大家充分享受一次“體驗者”的角色。

　　裕華路東大街至東二環一段，全程約4.5公里，中途有9個紅綠燈路口，是當前省會最長也是紅綠燈最多的一段“綠波帶”。11月5日15時，記者乘車與武瑞琪一行來到裕華路與東大街交叉口處。

　　趁著綠波，車子出發了，向東行駛，育才街綠燈、體育大街綠燈、行至建華大街時，路口的綠燈開始倒數讀秒，但仍然是綠燈！此后，車子一路向東，在綠燈的指引下，又駛過翟營大街、談固西街……直到駛至東二環橋前的最后一個路口———談固東街時，還是綠燈！記者注意了一下，此行僅用時6分鐘。而沿途路口，并沒有發現交警的身影。“綠波的效果不錯，不過咱們的運氣也不錯。”武瑞琪在對綠波效果表示滿意的同時解釋說，這段綠波路，由于體育大街和建華大街之間的間隔長達1100米，超出了相鄰路口500米以內的限制距離，所以這兩個路口之間尚未實現綠波串聯控制，但是行至建華大街恰好趕上了綠燈。也就是說，市民駕車從東大街至建華大街，或者從建華大街至東二環，這兩段路實現一路綠波是沒有問題的。

　　到達裕華路與東二環交叉口后，全車人沿原路返回，結果回程時記者發現，沿途9個路口，僅有兩個是綠燈，幾乎一路飄紅。武瑞琪解釋說，這體現出了綠波設計“快出慢進”的理念，即出市方向設置綠波，進市方向正常放行，從而實現“近病遠冶”，通過車流有序疏導，緩解城區中心的交通擁堵。隨后記者測算了一下，同樣的路，返回時用了12分鐘，耗時整整多出一倍。

　　看點：省會首現“不對等紅綠燈”、“雙向綠波帶”

　　15時30分，記者來到休門街與裕華路交叉口處時發現，此時，裕華路南北方向的紅綠燈竟然是一紅一綠，沒有對稱放行———沿休門街南行的車輛正有序穿過裕華路，而沿休門街北行的車輛則停在紅燈前。據介紹，考慮到休門街四中路交叉口時常出現壓車情況，交管部門在此設計了省會首個“不對稱紅綠燈”，即每次休門街出現綠燈放行時，南行車輛先放行30秒，此后再放行北行車輛，最后兩個方向同時結束綠燈放行。這樣，就大大緩解了裕華路南側四中路的交通壓力。

　　在休門街與裕華路交口，還實現了“雙向綠波”，即沿裕華路向東行駛的車輛遇綠燈穿休門街時，至建設大街路口同樣也會遇到綠燈；向西行駛的車輛遇綠燈過休門街后，通過平安大街、大經街時也是綠燈。

　　意義：15條綠波帶均為出城方向，緩解兩“核心區”擁堵

　　據了解，省會已經投用的15條輻射狀“綠波帶”，從地圖上宏觀觀察，則緩解了兩大核心區的擁堵。

　　記者了解到，當前在省會城西區域，和平路以南、槐安路以北、維明街以東、京廣鐵路以西的合圍區域，是車流核心區域，交警設置了和平路中華大街到西二環、新華路維明街到西二環、裕華西路維明街至西二環、紅旗大街槐安路到南二環、中華大街槐安路到南二環、中華大街和平路到北二環共6條交通“綠波帶”，緩解該區域的交通壓力。在省會城東區域，裕華路以北，中山路以南，體育大街以西，平安大街以東合圍區域，是車流核心區域，交警沿該區域設置了平安大街裕華路到槐安路、建設大街裕華路到槐安路、青園街裕華路到槐安路、富強大街裕華路到槐安路、體育大街裕華路到南二環、平安大街中山路到和平路、建設大街中山路到義堂三岔口、體育大街中山路到北二環、裕華東路東大街到東二環共9條“綠波帶”，供廣大司機選擇。需要特別說明的是，綠波帶的行駛方向均為出城方向。另據記者了解，在此次交通智能工程中，省會還在各路口安裝了151個地埋式車流檢測器，通過對車流量檢測，使信號燈完成自動配時。據交警介紹，這種安裝在路口的檢測器可以通過兩車經過時間間隔，計算出路口的擁堵程度，如果兩車經過的時間間隔小，則意味著路口暢通，綠燈放行時間相應自動調短，反之，綠燈放行的時間間隔將自動延長。據悉，省會裕華路一線28個路口全部安裝了此類檢測器，該路信號燈全部根據車流量的變化實時調節紅綠燈的配時比。經過測算實行自動配時后，約可提高通行效率10%左右，平峰時段可節約出行時間30%左右。(記者 郭曉峰)