位于東開發區的洨河大道站是地鐵1號線一期工程的終點，它南與南村站相接，北連通西兆通維修基地，其重要的地理位置決定著其與眾不同，那么它有哪些特點？目前其進展到什么程度？昨日，記者趕赴現場進行了采訪。

　　洨河大道站：

　　維護樁完成了90%

　　同南村站一樣，洨河大道站的周圍是一片莊稼地，這里采用的也是明挖的方式?，F場已經開挖一個基坑，基坑內的維護樁已經打了438根，完成了工作量的90%，還剩49根?；又饕蓛刹糠纸M成，分別是標準段和盾構接收井。整個基坑長286米，其中盾構接收井長8米，寬24米。另據介紹，2013年8月20日通過軌道公司開工前的條件驗收，車站站體南段265米(車站總長284米)鉆孔樁完成，基坑土方開挖完成1.5萬立方米。

　　洨河大道站

　　像個喇叭口

　　洨河大道站沿秦嶺大街南北向布置，總長283.9米，最大寬度28米，設置4個出入口和2組風亭，車站形式為地下雙層島式，結構為兩層三跨框架式。“該站與其他站點不同，形狀類似一個‘喇叭口’，向西彎曲直接與西兆通綜合維修基地連通。”這位負責人表示，簡而言之，就是洨河大道至西兆通車輛維修基地，其隧道剛開始是合在一起的，但是經過一段距離后會分開，形成單洞單線。

　　豎井施工現場：藏在鐵皮廠房里

　　據介紹，洨河大道站至西兆通維修基地段，剛開始為暗挖區間，全長660米；接著改為明挖區間全長362.125米，采用放坡+土釘墻的支護形式。

　　在洨河大道站施工現場北側，記者看到了一個藍色的鐵皮廠房。這位負責人告訴記者，洨河大道站的西北方向650米處就是西兆通維修基地，為讓地鐵車輛能夠進入維修基地，需要將兩者連接起來。而在施工中為減少對交通的影響，將采用暗挖法中的雙側壁導洞法和臺階法配合施工。這就需要首先做一個豎井，這個鐵皮廠房就是豎井施工現場。廠房長8.5米，寬4米，高15米，分為左右兩個部分，左部為豎井作業區，右部為泥土存放區，專門用來存放從深井下挖出的泥土。抬頭可以看到一個碩大的“鋼爪”懸掛在頂棚，這就是挖土用的工具。

　　9米高的橫通道分兩層施工

　　走近豎井作業區，可以看到一個大坑直通地下深處。東側搭建了一層又一層的階梯，通向下方，深坑占地約40平方米，已打入地下18.5米深。“該工程是區間施工前的一個重要工程，今后這里的暗挖施工將通過豎井向沿線進行。”這位負責人介紹。接著記者發現在豎井下方的西側的井壁上可以看到兩個洞上下垂直排列，“這是橫通道。共9米高，分兩層施工，所以看起來像是兩個洞。”這位負責人表示，這橫通道主要就是為暗挖做準備的，暗挖時，工人進入豎井后，需要通過橫通道向前一點點挖，一點點向前推進。這豎井是2013年9月12日通過軌道公司開工前的條件驗收，目前已經完成豎井和橫通道初支開挖工作。等待圖紙到位后進行豎井和橫通道結構施工。

　　熊波：

　　兒子今年上初三

　　我都沒時間管他

　　在洨河大道站有一個響當當的人物，叫熊波，是中央企業勞模，并被稱作“新天山五虎”之一。在2008年的時候，他們建設的北天山隧道其隧道地質、水文復雜多變，集特長通風、特大反坡、特大涌水、特大突泥、涌沙和灰質頁巖大變形、多工作面作業于一體，施工難度極大，被喻為“隧道難題的博物館”。熊波由于表現突出，而被公司評為“新天山五虎”之一。

　　站在記者面前的熊波，看起來普普通通，個子不高，說起話來總是笑瞇瞇的。但談起工作，卻一絲不茍。在洨河大道站，熊波主要負責機電。他告訴記者他是今年3月份來到這里的，同所有的建設者一樣，來到這里，他就撲到了一線。由于這里地理位置比較偏遠，剛開始所用的電主要是村里的電，其電容量很難保障工程建設，因此必須進行臨電的系統籌劃。這是一般電工所做不了的，因此，就經常看到熊波在辦公室和施工現場忙碌的身影。“他不僅管電，還管那些大型設備，那些大型設備有些什么問題，都需要熊波來負責維修。”熊波的一位同事如是說。而熊波卻認為，榮譽只屬于過去?，F在在地鐵1號線工作，一切還需要從零開始，一點兒都馬虎不得。

　　只要干一線工作，就少不了苦和累。沒有電的話，晚上地鐵建設肯定干不了，由于臨電問題一直沒解決，熊波晚上經常需要現場察看和修理。自從今年3月份來到石家莊，熊波就一直沒有回過家，只能靠手機和家人聯系。“兒子今年上初三了，我都沒時間管他，有時候覺得很愧對這個家庭，但想到自己干的是石家莊第一條地鐵，是造福石家莊人民的事，心里也就踏實多了！”熊波笑著說。

　　在熊波和同事的努力下，前幾天，洨河大道站的臨電問題終于解決了！大家都說，這肯定會進一步推動洨河大道站的建設。

　　建設者語錄

　　“兒子今年上初三了，我都沒時間管他，有時候覺得很愧對他，愧對這個家庭，但想到自己干的是石家莊第一條地鐵，是造福石家莊人民的事，心里也就踏實多了！”

　　——地鐵1號線洨河大道站建設者熊波