近日，剛買了新車的李女士一直煩惱不已，“車內異味較大，孩子一到車里就咳嗽。”而更讓李女士擔心的是，她跟多個部門了解，結果發現車內空氣質量沒有統一標準，也沒有權威檢測機構，有些小企業可以檢測，但是項目很少，而且主要是為賣他們的凈化設備。

　　鏡像：新車上路，車內擺滿活性炭，后備箱裝滿柚子

　　為接送孩子方便，今年5月份，省會張女士開始選購轎車。“每次試車時都感覺不舒服，車里的氣味太大了。”一向對異味比較敏感的她甚至在試乘某品牌轎車后出現了惡心、頭暈的癥狀。“大人還這樣呢，何況小孩子。”張女士告訴記者，因為異味較重，她先后放棄了兩款之前看好的車型。最后，選擇了現在這款異味相對較輕的車型?？墒牵蠊廊槐容^嚴重，孩子一上車就咳嗽。為了消除異味，張女士天天都讓老公開著車窗出去兜風。在她的車里，記者看到，幾乎到處都是活性炭包。打開后備箱，則是滿滿一后備箱的柚子。“只要聽說能吸異味，我就買來放在車里。”張女士說，現在大家都很關注霧霾污染，可實際上，車內的污染也不容小視。“我現在都不敢讓孩子坐車了。”

　　記者隨機采訪的十位私家車主中，均表示車內空氣污染比較嚴重。“現在開新車就像住新房，都得好好消毒心里才踏實。”一位私家車主說。

　　調查：沒有監測機構，也無人監管

　　那么，車內空氣質量有沒有地方可以檢測？又誰來監管呢？“沒有聽說過車內有空氣質量報告，新車都有異味，是正常的。”某品牌汽車4S店銷售人員告訴記者，不能提供車內空氣質量檢測報告。而汽車售后也不能提供相關的檢測，“沒有設備，不能做這方面的檢測。”某品牌汽車售后工作人員說。“沒有有關車內空氣質量的相關標準，我們也做不了這樣的檢測。”石家莊市質量監督管理局有關人員說。隨后，記者又輾轉多處與石家莊市環保局監測中心取得聯系，相關人士表示，沒有聽說有關車內空氣質量的標準，“我們這兒沒有這方面的資質，也沒有設備。所以，無法檢測。”而一位業內人士表示，環保部門每年光認證的項目都檢測不過來，所以，也沒有人關注車內空氣質量的檢測。

　　不過，看中市場需求、做車內凈化設備的企業越來越多。記者采訪中了解到，他們多能做相關檢測，但是項目比較單一，而且多是以銷售凈化設備為目的。“我們只能檢測車內甲醛，說白了，主要是為銷售設備而購置的儀器。”一位專做凈化設備的企業負責人坦言。

　　業內：廠家均有檢測但標準各不相同

　　資料顯示，人體長期吸入揮發性有機化合物會對眼、口、鼻、咽喉造成刺激，導致的癥狀包括頭痛、惡心、身體協調能力下降、疲勞、神經損害并影響肝臟、腎臟等身體器官的正常功能。但是，目前不僅我國，國外也沒有嚴格的法規對車內空氣各成分的含量進行規定，消費者也無從考證所駕駛車輛的空氣質量究竟如何，是否會對他們造成危害。關于這一問題，近日，福特汽車排放專家曾公開表示，整個車內空氣質量測試體系現在才剛起步，汽車業還未能完全搞清楚哪些零部件會釋放哪些物質。目前較為普遍的認識是車內有害氣體的主要來源是汽車內飾件的塑料與粘合劑，但是如何對這些有害物質進行科學有效地檢測，并進行控制和解決，目前還是個難題。

　　據了解，目前大多汽車制造商都有自己的一套測試體系，用來檢測在汽車生命周期不同階段的揮發性有機化合物，但缺乏標準化的方法。如有的是車輛保持密閉狀態后2小時進行測試，有的是16小時。此外，同一輛車，是在工廠下線后馬上測試，還在經銷商門店放置2個月再測試，是放在戶外還是遮蔽處后測試，得到的結果都有很大差異。

　　說法：車內空氣強制標準有望出臺

　　事實上，隨著私家車的激增，汽車空氣污染事件一直頗受關注。2012年9月，300名車主集體投訴奔馳汽車甲醛超標4倍事件。2013年3月19日，央視《每周質量報告》推出特別節目——— 315特別行動，關注車內空氣污染問題。節目指出奔馳和寶馬等車型的阻尼板含有70號瀝青成分，長期使用會嚴重影響車主的身體健康。

　　從以往的新聞報道中不難看出，自主品牌、合資品牌、低端品牌、高端品牌，都出現了汽車空氣不達標的情況。為此，2012年3月1日，由環保部和國家質檢總局聯合發布了GB/T27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》(以下簡稱《指南》)。指南中明確規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見揮發性有機物濃度的限值。這是我國第一次對車內空氣質量做評價標準。不過，指南并非法規，不具有強制執行力。而且《指南》出臺前，檢測車內空氣質量參考《室內空氣質量標準》。對比發現，在甲苯和二甲苯的指標上，車內標準比室內標準要寬松不少。車內空氣質量標準參考了國外標準，仍不及歐盟、北美嚴格。

　　不過，有業內人士指出，環保部有望將車內空氣質量的標準制定列入明年的強制性標準制定計劃中，而且還要增加一些檢測項目。

　　疑問：車內空氣污染業源有哪些？我們又能做什么？

　　據了解，目前車內空氣污染來源主要有三大類。

　　車輛本身：如座椅材料、保溫材料、防撞填料、儀表板等。很多汽車是下生產線就直接進市場，各種配件和材料的有害氣體和氣味沒有釋放期，安裝在車內的塑料件、地毯、車頂氈、沙發等如果不按照嚴格環保要求，會直接造成車內空氣污染。

　　車內配件：如塑料、纖維紡織、皮革、橡膠、香水等。大多數消費者買車以后都要進行車內裝飾，買車送裝飾的也不少，一些含有有害物質的地膠、座套墊、膠粘劑進入到車內，也會造成車內空氣污染。

　　車用空調蒸發器：若車用空調蒸發器長時間不清洗護理，會在其內部附著大量污垢，所產生的胺、煙堿、細菌等有害物質彌漫在車內狹小的空間里，導致車內空氣質量差甚至缺氧。

　　業內人士表示，汽車空間窄小，新車密封性又比較好，因此，汽車內有害氣體超標比房屋室內有害氣體超標對人體的危害程度更大。建議不要隨意對車內進行裝飾，即使要進行車內裝飾，也應注意不要使用阻燃劑、粘合劑和防腐劑等。特別注意不要用車載香水或空氣清新劑掩蓋車內氣味，目前許多香水是化學合成品，本身就有一定的污染。如果異味非常嚴重，可以通過物理和化學方式降解，如常用的活性炭等。不過，需要提醒的是，活性碳使用一段時間注意拿出在陽光下曝曬，而且只對近距離異味起到吸附作用，所以在車內各個位置都擺放，才能起到理想效果。
    當然，最重要也最有效果的還是通風換氣。購買新車后，盡可能做到車內外空氣交換，以便盡早讓車內有害氣體揮發釋放干凈。“像開著車窗去兜風就是個不錯的主意。”一業內人士說。（記者任國省）

關鍵詞：空氣質量,車內,監管