10月24日，隆化縣客車司機解廣庫倒在了方向盤上，他的一腳剎車挽救了全車23位乘客的生命。

　　在解廣庫的事跡被廣泛傳播時，人們意識到，這是“又”一名客車司機在生命最危急的關頭，以“急停”的方式，守護了一車乘客的安全。

　　如果要為這個“又”字注解，百度搜索“客車司機猝死”，可以發現為數不少的類似新聞。

　　在這樣的事件中，有很多司機以超越常人的毅力冷靜處置，最終將車停到了路邊，就此，司機成了英雄。相反，同樣的事件中，如果司機沒有做到“臨終一腳”，客車失控難免造成車毀人亡的慘劇。畢竟，對于客車駕駛員來說，“一人危險”就等于“一車危險”。

　　帶著這樣的思考，筆者連續走訪了省會多家客運站，在與客車司機、客運公司、管理部門面對面的交流中去探討客車司機健康管理這一新課題。

　　心腦血管病成司機猝死主要原因

　　10月30日17時30分，天色轉暗。省會南焦客運站內，還有十幾輛客車守候在站臺兩側，準備完成當天最后的客運任務。

　　“沒體檢過。”

　　“哪兒不舒服，就去看看哪兒，沒有全面地體檢過。”

　　當筆者提出“您最近做過全面體檢嗎”的問題后，無論是發往威縣、清河的客車司機，還是發往贊皇等石家莊周邊縣市的客車司機，紛紛給出了這樣的答案。這也是筆者在連續兩天的走訪中，從省會幾大客運站的客車司機們口中聽到最多的答案。

　　這些司機告訴筆者，他們中大多數人每天奔波在“兩點一線(兩個車站、一條線路)”之間，很少有休息日，也很少有人關注自己的身體健康。其中，一位縣里的司機說：“我們比不了你們城市人，很少有人能定期體檢。”

　　同時，筆者走訪的這些客車司機，大多也尚未聽說解廣庫的事跡。當眾多客運司機沒有把自身健康“當個事兒”的時候，他們也就沒有關注今年以來國內連續發生的多起客運司機駕駛過程中病發猝死事件。

　　3月9日，山東交運集團客車駕駛員宋洋駕車在從聊城到濟南的運送旅客途中，突發腦干出血去世。

　　7月8日，合肥司機吳殿利駕駛一輛從合肥至池州的大客車，行至銅陵市大通鎮路段時突發心臟病去世。

　　10月24日，隆化縣個體客運車主解廣庫駕駛著載有23名乘客的客車，從隆化縣城沿韓郭公路前往郭家屯鎮老東營村途中，突發疾病去世。

　　這些案例中的客運司機的一個共同特點是，在生命最后一刻，他們努力控制住了車輛，保障了乘客的生命安全。也恰恰因為這一原因，他們的事跡被媒體廣泛宣傳。

　　但事實上，并不是所有猝死的客運司機都能在生命的最后時刻完成這一舉動。在百度搜索出的同類新聞中，不乏司機猝死導致惡性交通事故的案例。

　　今年8月，浙江有關部門聯合推出“關愛客運司機、關注公眾安全”公益活動，免費為客運司機做了一回體檢。結果顯示，112名客運司機中，一半以上的人都有心腦血管疾病隱患。而心腦血管疾病正是報道中客運司機猝死的主要原因。

　　“司機在狹小空間里長時間保持坐姿，且精神高度緊張，心臟負荷大，再加上長期缺乏鍛煉，不少司機都有心腦血管疾病隱患。”省內一位心腦血管專家介紹。

　　對于客車駕駛員來說，“一人危險”就等于“一車危險”。然而如此重要的一個行業，從業者大多沒有意識到自身健康的重要性。一位司機介紹，我們工作強度大，平時有個小病小痛，忍忍就過去了。

　　心腦血管專家表示，司機的健康管理問題應該引起重視，社會不僅需要“最美”司機，更需要健康司機。