汽車生產企業“終身制”初現被打破的苗頭。

　　近日，工信部公示首批48家“勸退”車企名單，我省石家莊中博汽車有限公司、高碑店市中客華北汽車有限責任公司共2家企業“上榜”。若在兩年內無法通過相關考核，這些企業將被暫停汽車產品生產資質，兩家企業被逼到了懸崖邊。

　　在此之前，我國汽車生產企業一旦取得相應生產資質后，便沒有退出一說。如今，工信部發出車企“勸退”名單，被認為是國家加快汽車行業兼并重組的重要信號。

　　兩家車企公眾知曉率很低，“勸退”更多彰顯警示意義

　　筆者了解到，石家莊中博汽車有限公司主要生產輕型客車，旗下擁有天同、向陽等品牌。高碑店市中客華北汽車有限責任公司擁有“華北”品牌系列產品，產品涵蓋輕、中型汽車，汽車覆蓋件等上百個品種。然而，就目前的汽車市場來看，“華北”等品牌車輛產品的品牌形象和消費者認知度并不高，其產銷量更是少之又少。

　　“企業需要規模優勢，投資大、技術人才密集的汽車企業更是如此。目前全球汽車工業總發展趨勢是大企業、大集團主宰和壟斷市場，領導發展潮流，這也是一些企業被納入工信部‘勸退’名單的重要原因。”相關專家認為。

　　但是由于手握車輛生產資質，這些被業界稱為“產量極少”企業既無法淘汰，卻又不具備規模、成本優勢及售后服務等條件，注定了它們的尷尬身份。

　　“列入‘勸退’名單進行觀察更多具有象征意義，汽車行業要健康發展，僅靠警示48家企業的力度遠遠不夠。”省汽車工業協會相關專家對筆者透露，按照工信部《關于建立汽車行業退出機制的通知》要求，“‘持續2年年銷量為零或極少的標準’為乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛。以如此低的銷量目標作為退出門檻，實際效果非常有限。”

　　“河北汽車工業的經濟總量和產量較小，汽車工業在全省經濟增長中的重要地位還未充分釋放。”省工信廳有關負責人表示，工信部“勸退”名單對我省汽車工業發展敲響了警鐘。

　　集中度低，規模偏小、檔次不高，我省車企或加速洗牌

　　目前我省共有七八十家具有車輛生產資質的企業，雖然涌現出了像長城汽車這樣的佼佼者，但其中相當一部分處于停產或者半停產狀態。這些企業產銷量較小，不專、不精，產品檔次較低，且主要面向低端市場、售價低廉，整體研發實力不足。全省汽車產量僅占全國總產量不到5%，規模以上汽車及汽車零部件企業主營業務收入占比不到全省工業的3%。

　　目前，我省大中型企業較少，在汽車工業主營業務收入中，大型車企占比不到40%，更多的中小型企業存在著規模小、產量少、產品技術含量低、質量管理不嚴格和售后服務保障差等諸多問題。

　　“河北主要整車企業的產品結構不優，生產微型車和皮卡車等低端車輛較多、檔次較低，主要面向低端市場，售價低廉，利潤有限。”業內人士認為，由于主業整體水平有限，配套零部件企業也主要以低價、粗放型產品為主，只有個別大型企業的技術水平能夠與國內一線車企抗衡。

　　研發投入不足，技術力量薄弱也是我省汽車工業的一個“軟肋”。據了解，由于我省汽車行業以中小企業為主，普遍缺少資金進行產品研發、技術改造和人才引進。目前只有3%的規模以上企業擁有省級技術中心，絕大多數企業沒有技術中心，不具備自主研發能力。

　　“工信部‘勸退’信號必將加速汽車業的兼并重組。河北汽車行業要重點推進大企業、大集團建設，加快發展配套產業，做大做強整車，做精做專專用車。”省汽車工業協會相關專家認為。

　　未雨綢繆，加快發展，鼓勵優勢企業積極開展兼并重組

　　《河北省汽車工業發展“十二五”規劃》提出，鼓勵地方政府積極承接北京、上海、天津等地區產業轉移，引導有資質的企業盤活現有生產資質，積極協調汽車生產資質省內跨區域流轉。開展創新提升工程，到2015年，全行業技術研發投入占銷售額比重達到2%，規模以上企業達到2.5%，重點企業達到4%以上，規模以上企業全部擁有技術支撐機構。

　　汽車工業是我省裝備制造業的第二大支撐產業，“十二五”期間，我省有意將這一產業作為裝備制造業的第一支撐產業來發展，汽車產業在河北經濟版圖中的位置需要不斷加強。

　　“我省有關部門和車企應積極回應工信部發出的‘勸退’信號，未雨綢繆，加強行業整合力度，制定措施鼓勵優勢企業積極開展兼并重組。同時引導零部件企業向整車基地、特色園區和工業聚集區集聚。”相關專家呼吁。

　　國家《汽車產業調整和振興規劃》提出，新建汽車和現有企業異地設立分廠必須以兼并現有企業為基礎。這一政策出臺，使車輛特別是整車生產資質成為緊缺資源。

　　“去年9月份，我們兼并了河北燕興機械廠，獲得了其他乘用車生產資質。3個月后，我們又兼并了江西宜春客車廠，獲得了生產大型客車生產資質。”10月28日，我省電動汽車生產企業御捷車業有限公司董事長張立平對筆者說。

　　看似毫無關聯的舉動，只是因為蒸蒸日上的電動汽車企業沒有車輛生產資質，需要一個“殼”而已。“特別是面對眾多小企業有資質無產品的現狀，我省汽車行業亟需通過市場化手段，進行兼并重組，加強資源整合，形成優勢互補，在平穩過渡中調整我省汽車產業結構。”省汽車工業協會相關專家表示。

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　　國家鼓勵汽車行業兼并重組

　　10家汽車集團將占市場份額逾九成

　　據中國汽車工業協會數據，截至去年年底，我國有各類車輛生產企業1300多家。在這些企業中，有一批企業多年來處于停產或半停產狀態。

　　為此，國家提出，鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業實施區域性兼并重組。支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模，提高國內外汽車配套市場份額。

　　通過兼并重組，形成2—3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4—5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由14家減少到10家以內。

　　到2015年

　　我省汽車產能將達300萬輛

　　《河北省汽車工業發展“十二五”規劃》提出，將把汽車工業作為河北裝備制造業的第一支撐產業來發展。

　　我省提出，到2015年，建成年產300萬輛汽車(轎車150萬輛、皮卡及SUV50萬輛、微型汽車50萬輛、各類改裝車50萬輛)、60萬臺發動機能力。達到銷售收入4000億元，利稅總額400億元的水平；培育1家產銷100萬輛以上、銷售收入1000億元以上，1家產銷50萬輛以上、銷售收入150億元以上的整車龍頭企業；3家以上銷售收入超50億元，10家以上銷售收入超20億元的骨干企業。

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