近日一組比較中西方生活方式差異的圖片在網上熱傳，其中一組關于交通的照片令人深思：上世紀70年代，國外小汽車是主要的交通方式，而當時的中國則是自行車的“天下”；到了2006年，自行車成了西方國家注重的出行方式，在中國則是四個輪突突冒著尾氣的小汽車橫行。在全球都在關注大氣環保的今天，為何國人卻越來越依賴汽車代步？這樣一個簡單的對比，是否能引起我們更深的思索？

　　直擊：

　　都市一族對機動車的依賴

　　在城市交通四通八達的今天，汽車似乎已經成為衡量一個家庭生活水平的標準。不少家庭經濟狀況改善后第一件事就是買車，一些手頭資金不寬裕的家庭甚至貸款也要買車。在不少人心里，汽車已經成為生活中的一件必備品，一旦擁有，立馬上癮。

　　陳先生和愛人是省會普通工薪階層，兩人月均總收入不足5000元，雖然沒有住房貸款壓力，但今年4月份寶寶出生后，兩人每月的工資除去日常開銷已所剩無幾。然而，上個月陳先生卻做出一件讓人震驚的事：將自己手頭僅有的3萬元固定存款取出來當作首付，買了一輛價值10萬元的汽車。

　　陳先生解釋：“車雖然是消耗品，但卻是必需品。現在周圍親朋好友家家都有車，一起出去玩，只有我們是蹭車的，感覺很別扭。現在有了孩子，不好意思再蹭車了。其實自己也知道開車不僅對環境有害，如果不額外運動，對身體也有影響，但體會到有車的方便后，居然上癮了，干什么都離不開。”有了車之后，陳先生一家的出行方式發生了巨大轉變，“原來沒車時，近一點的路都是步行，遠點的不是打車就是坐公交，逛街很少去公交或打車不方便的地方。但有了車后，無論遠近都開車，想去哪兒就去哪兒，就連去菜市場買菜都是開車去。”陳先生坦言，如今對汽車的依賴，是他之前從未預料到的。

　　采訪中記者發現，汽車正成為人們繼住房之后第二大渴望擁有的目標。資料顯示，2008年市區居民家庭每百戶擁有家用汽車6.64輛，短短5年里，這個數字翻了兩番。而隨著汽車大眾化時代的到來，普通家庭追求“有車”的同時，經濟條件相對較好的高收入群體，則開始轉向追求大排量的“豪華車”。

　　目前國家對小排量節能環保汽車，從降低購置稅到提供補貼，顯然是在大力鼓勵居民的價值取向。然而記者在省會街頭發現，排量在1.8升以上的私家車遍地都是，尤其是近兩年，以越野車、商務車為首的大型動力車型更是隨處可見。以前街頭穿梭的大排量豪華轎車，多是公務用車或者商務用車，但近兩年私人用車的比重正在日益劇增。”某汽車品牌4S店銷售人員告訴記者，近年來為了迎合消費者的需求，不少品牌汽車都推出大排量汽車，今年推出的一款越野車，剛上市時差不多進一輛賣一輛，“十一”前后甚至供不應求。“我也知道大排量汽車耗油多，使用成本高，駕駛這種車輛到郊區兜一圈的感覺，確實是小排量汽車不能比擬的。目前開著這種車在朋友圈里，是一種時尚。”談起為何購買大排量汽車，在一家大型企業工作的葉先生笑著說。

　　尷尬：

　　無車日開展7年之久 卻始終難入人心

　　2013年9月22日，“世界無車日”，也是中秋小長假的首個工作日。當天上午9時30分左右，記者走上街頭，雖然中山路限行路段出現了難得一遇的“車馬稀少、道路暢通”的場景，但是與之相鄰的裕華路與和平路，卻是“堵成一片”，信號燈附近的汽車“長龍”也隨處可見，絲毫沒有人們期望中“無車日”的暢通。

　　在記者隨機采訪的十幾位車主中，將近一半表示并不知道當日是“無車日”。部分車主雖然知道，卻對這一倡導不以為意：“不走限行的那段路就可以了，總不能因為是‘無車日’就不出門吧。”甚至還有車主表示：“馬路上來來往往這么多車，多我一輛不會影響什么。”“設立無車日的初衷，旨在倡導綠色出行，提倡低碳環保。但是，從實際實施的情況來看，無車日更多地淪為了一句口號，既沒有多少人綠色出行，更沒有激起很多人的節能意識。”望著眼前川流不息的車流，一位交警無奈地說道。為何歷時7年，“無車日”仍然沒有深入人心？曾擔任過“無車日”交通指揮志愿者的小劉認為，無車日太流于形式，只靠放幾個路障牌，打幾個條幅來提醒就算完事。再加上每年限行的路段和時間都比較短，所以才會導致很多人根本不知道“無車日”的存在。“今年北京無車日那天，設立了3個無車區，限行時間從10時到22時。但是在石家莊，只限制了中山路一小段路程，時間也只有兩個小時，根本起不到作用。”在小劉看來，市民對“無車日”的淡漠，也源于對汽車尾氣污染的不了解，不知道尾氣可以給環境帶來這么大的危害。

　　探因：

　　是什么阻礙了綠色出行的腳步？

　　談起綠色出行方式，大多數人的選擇會以公交、自行車、步行為主。在西方國家的市民短途交通放棄小汽車，轉而依靠更加環保的自行車出行時，國人卻在從自行車隊伍蜂擁沖向汽車駕駛的行列。到底是什么原因阻礙了人們綠色出行的腳步？

　　慢車道越修越窄交通資源未公平分享

　　“市區道路不斷拓寬，但留給自行車和行人的空間卻越來越小，大家都知道綠色出行健康又環保，但現實情況卻是，綠色出行有可能威脅生命安全。”去年剛剛買車的劉麗告訴記者，她其實一直不想買車，但去年騎自行車遇到的一場小事故讓她改變了主意。“如果你仔細留意，留給雙腳的路確實越來越窄了。就拿建設大街來說吧，和寬闊的機動車道比起來，自行車道只有一個車道的寬度，3輛自行車并行都要小心翼翼，偶爾還得警惕突然插進來的機動車。”在劉麗的指引下，記者發現，在槐北路、槐中路這些小街道有些路段，甚至都沒有自行車道，自行車、電動車與機動車混行成為常態。而其他部分街道雖然劃分有自行車道，但上面還畫著長長一排停車位，留給自行車的寬度甚至不足一米。“和以往相比，現在在馬路上騎行已經找不到那份‘愜意’了，反而增加了許多‘緊張’。所以，還是開車比較舒服些。”劉麗說。

　　公交、出租等公共交通不完善

　　在市民吐槽自行車、步行屢屢受挫時，不少市民反映，上下班高峰期打車難、公交太擠等因素無形中也影響著市民選擇公共交通出行的綠色環保方式。

　　在青園街談北路交叉口附近上班的周先生告訴記者，由于周圍公交車少，他出門談業務都是打車，但近兩年明顯發現，在這條路上打車越來越難。“有一次下午2點多，在青園街足足等了20分鐘，都沒看見一輛空駛的出租車。”

　　而對于經常乘公交出行的市民來說，上下班高峰無疑是一場“噩夢”：“像1路、10路這些熱門公交線路，一到上下班高峰就人滿為患，特別是到下雨天，連擠都擠不上去。”王女士說，所以平時她選擇開車上下班，不過，她也表示，如果公交出行的便捷性、舒適度提高一些，她還是愿意坐公交車，“畢竟坐公交比開車省心多了，還省錢。”

　　對策：

　　綠色出行亟需還路權于自行車與行人

　　目前機動車污染已經成為石家莊城市中增長最快的空氣污染源，并成為石家莊市大氣環境污染主要因素之一，且有逐漸加重的趨勢。根據環境監測資料分析，石家莊城市的空氣污染已由“煤煙型污染”轉向“煤煙和機動車尾氣混合型污染”。環保人士紛紛提議，緩解大氣污染難題，應加大綠色出行的宣傳力度，提高市民愛護環境保衛環境的意識。“如果每天都有人能夠放棄開車，不僅污染源會減少，而且由于汽車數量減少帶來的擁堵減少，車速肯定能夠提高，這對每輛車改善排放也有很大影響。”一位從事多年尾氣監測工作的業內人士表示。

　　而實驗結果表明，城市道路上如一輛車頻繁起步停車，以平均速度每小時20公里行駛，與在正常路口短暫起步停車、時速40公里時相比，其一氧化碳和碳氫的排放總量要高出1倍，而如果行駛速度低于每小時10公里，不僅污染物排放增加一倍以上，而且油耗也要增加60%到70%。“當然，提倡綠色出行的前提需要有完善的基礎設施建設，還路權于自行車與行人。只有市民綠色出行途中感受到方便、舒適，才能讓越來越多人放棄機動車駕駛，加入到綠色出行的隊伍中。”談到這里，該人士提到近日北京剛剛發出的地方標準《城市道路空間規劃設計規范(意見稿)》，認為石家莊也有必要效仿該規范。
    據了解，北京新的《城市道路空間規劃設計規范》將強化行人、自行車、公共交通的路權，提高無障礙標準，改善交通弱勢群體的出行條件。其中行人和自行車的路權，將定義為最高級優先。規范中明確要求，今后新建城市道路兩側的人行道和非機動車道內，不得設置機動車停車泊位。而為了改善步行、自行車出行環境，規范還提出鼓勵綠色低碳出行，北京市將在CBD、金融街等重點地區、重點大街和歷史文化保護區，規劃建設步行、自行車示范區。制定自行車停車設施規劃管理辦法，近期重點在主要公交車站、軌道站點及客流集中地區，設置一批自行車停車設施。“近些年，我國城市自行車出行比例一降再降，北京市已由2000年的38.5%下降至2012年的不足15%，這也是眾多城市的縮影。石家莊的擁堵現狀雖不及北京，但在大氣污染日趨嚴重的背景下，未雨綢繆，提前加快自行車、步行、公共交通出行的基礎設施建設，或許取得的效果將更直觀，也將為今后城市的發展打下優質基礎。”（記者康英  王萌）

關鍵詞：綠色出行,藍天行動,石家莊