10月8日開始，京港澳高速新樂至涿州段開始為期近兩年的拓寬施工。經過“十一”透支式的高速免費出行后，兩周內，受封閉京港澳的影響，附近輻射的多條高速通行量開始猛增，高速通行能力吃緊。

　　石太、大廣、廊涿高速多路段出現了小范圍的擁堵，固安段一度因擁堵短時不再收費，來緩解壓力。

　　日前，記者實地走訪后發現，通行的剛性需求大，并非單純的交通管理措施可以緩解。在京港澳高速封閉施工期間，遇到節假日造成的更大交通流量，誰也無法保障，受波及的高速路段能保持暢通。

　　大廣高速固安段

　　南向進京僅余一路引發“井噴”

　　23日15時，大廣高速固安收費站的17個收費口敞開著，記者計時測算，每分鐘通過的機動車都在60輛上下。

　　在固安高速交警大隊提供的斷交后擁堵時間的視頻中，鏡頭以收費站為切割線，收費站的河北方向，可見機動車緩慢通行等候繳費，鏡頭一轉，顯示通過了收費站的機動車并沒有預想中的提速駛離，而是從北京方向越積越多。這一幕發生在10月13日京港澳斷交的首個周末，導致固安主線站壓車800多米，到了10月20日的第二個周末，通行的車輛從32000多輛密集到38000多輛，壓車暴增至2公里多。固安高速交警大隊教導員邢偉介紹，當天迫不得已關閉了固安的上路口，但還是有很多車擁擠在收費站，連輔路都停滿了車。經過層層上報協調，當天18時50分，收費站放行小型車約35分鐘后，這一路段才恢復了正常。

　　對著全省高速的路線圖，或許能更明白大廣高速一下子倍受司機追捧的原因：石家莊、邯鄲、邢臺、河南等方向的進京車，原本可以通過京港澳、京昆兩條高速通行，盡管選擇京昆高速的司機，在廊坊段經廊涿高速后也要轉到京港澳進京，但進京還是有兩條路可以選擇。而如今，京昆、京港澳、大廣三條高速的車流匯聚到一條大廣高速上，引發了“井噴”。“現在平均每天的通行量都在32000輛左右，上升了90%，周末更夸張。”邢偉說。

　　目前，大廣高速車多擁擠，原因不單是京港澳大修，河北境內的高速雙向6車道，通過固安17個收費站都很暢快，但前行7公里進入北京境內則變成了雙向4車道，“車從北京的新發地甚至五六環就堵住了，一直蔓延到固安這，就是想采取措施都使不上勁。”

　　記者從大廣高速行駛，沿途可見多塊提示牌立在路旁，提示司機可選擇106國道通行，然而，這條國道也是“先天不足”：河北境內雙向四車道，北京段的106國道叫京開高速輔路，則只有雙向兩車道，“就好像一個喇叭口，開得挺大，裝進去的車也不少，可這么多車涌到北京界，消化不了。”

　　車多帶來的事故量也增加了，這一切都讓交警焦頭爛額。然而，他們更擔心的還不是現在，而是即將到來的春節和整個冬季不定時的惡劣天氣導致的擁堵。

　　固安高速交警提醒

　　周一至周四15時-20時，進京高峰；周五至周日15時至21時，進京高峰。目前，正常情況下通過固安收費站約15分鐘，京港澳斷交后最長通過時間約80分鐘。在每周龐大的進京車中，京牌車占了80%左右，大多是工作在北京，生活在河北的人們。這一剛性需求，不會因車多而選擇其它的交通方式。

　　廊涿高速涿州南

　　國道在修橋高速在分流

　　京港澳高速斷交正好到涿州，本來以為斷交后，這條進京大動脈稍事休息，也會帶來進京、出京車輛的減少。但僅僅是斷交第一周，出京車輛每天減少了約3000輛，隨著人們對繞行線路的熟悉，這一數字從第二周開始又逐漸回復到以往的水平。

　　而廊涿高速廊坊方向車流量由未擴建前的約10000輛增至約18000輛；涿州方向由未擴建前的約5000輛增至約8000輛。

　　涿州大隊副大隊長楊嶺杰介紹，涿州轄區內下轄松林店口、涿州南口、高官莊口，涿州南出口與107國道連接，由于107線長城橋修路，限高2.6米，只能通行小型車輛，大型汽車不同程度在涿州南口堵塞，有時由于排隊下路的車輛多，而堵塞到主線上。轄區交通事故京石段交通事故起數下降30%，廊涿高速事故起數上升46%。

　　短時間內，長城橋養護結束，會拆掉限高桿，但也會增加涿州南口的車流量，經過計算，這些貨車的目的地如果在北京或者涿州，從涿州南下路走長城橋，或經過琉璃河進京比通過大廣高速進京要減少30公里，對于營運車輛而言，這些費用每天都要支出就得精打細算。

　　目前，涿州高速大隊協調涿州南收費站增設出行通道，由以前的三條通道，加設兩條通道，遇有堵塞時開設復式收費通道，最多能達到八條通道，以緩解涿州南口堵塞情況。

　　針對涿州南口、松林店口上下路拉運砂石料的車輛多，高速交警限制其白天上高速，盡量安排這類車夜間行駛，減少車多帶來的通行困難。

　　涿州高速交警提醒

　　出門前選好路，別在分流口猶豫。

　　京港澳高速新樂段

　　提示牌指引選路要謹慎

　　整個京港澳高速的大修，從新樂北開始。走到拐角鋪段的京港澳高速，就能看到碩大的提示牌分別指向兩條分流路線：北京、保定方向右側，新樂、機場方向左側。

　　目前這一路段的分流還沒出現任何的擁堵現象，而就在記者采訪的檔口，卻發現只要交警站在路邊，司機就會下意識地質疑自己所選的路線，都要把車停在路肩小跑過來問問，這么走對不對。

　　新樂高速交警大隊大隊長王文會介紹，絕大多數的司機選擇的路線和目的地都是合適的，但是因為和以往的出行習慣不一樣，司機會懷疑自己的選擇，尤其是看到交警在旁，就一定要再確認一次。為此，王文會要求路邊巡邏的交警撤到另一側，司機看不到交警，通行效率意外的提高了不少。

　　新樂高速交警提醒

　　多看提示牌，到分流口前，沿途能看到40多塊提示牌，只要看到都會選對路線。萬一開過了口，最多到正定可以下高速再重新上路，但逆行或者倒車，危險不說，駕照積分是要扣光的。

　　石太高速鹿泉井陘段

　　車流量暴增被京港澳斷交“誤傷”

　　石太高速公路鹿泉、井陘段的車流量暴增，屬于被京港澳斷交輻射較遠端，也可以說是“誤傷”，再加上施工的307國道斷交施工，最近的石太高速這一段，也是路面有點擠，交警有點忙。

　　鹿泉高速交警大隊大隊長郭斌介紹，石太高速是目前井陘縣和縣城多家大中型企業以及井陘至石家莊的客運車的唯一通道。運煤車的增加和京港澳繞行車的增多，導致設計流量5000輛的石太高速，日通行量達到了超飽和狀態的27000輛。

　　郭斌介紹，石太高速屬于山區路，因多路段連續下坡，一些司機頻繁采取制動措施，導致機動車制動效能減弱，一旦前方車輛減速，后車與前車易發生追尾事故；為避免事故，司機不得不駕駛車輛與中央隔離帶和右側護欄相刮擦來降低車速，不得已時只有駕駛車輛與路邊山體相撞，避免與前車追尾，造成人員傷亡；而前方發生事故之后，造成車輛堵塞，后方車輛因連續下坡又無法躲避前方車輛，引發二次或多次事故。“石太這一段，路肩最寬的2.3米，最窄的只有一米，國標是2.5米，這意味著什么呢？一旦有車輛發生事故，我們救援車都上不去。”郭斌說，而這一段路大貨車較多，很多事故都需要重型作業車前往救援，一堵就是整條路。

　　鹿泉高速交警提醒

　　司機別急，307國道月底或可通車，每天至少300多輛次的客運車，可以走國道了。新路交警已探過班，路很寬路況好。 307國道通車前，一旦石太高速遇到惡劣天氣或者嚴重堵車，司機還有以下三條線選擇：由國道G307線微水大橋經宜微線、石閆線或西柏坡高速公路與石家莊市區相連接；經平涉線、石閆線或西柏坡高速與石家莊市區相連接；宜微線道路標準較低，危險品運輸車輛可以經平涉線、石閆線或西柏坡高速與石家莊市區相連接。(記者 白云)