幾經(jīng)波折后，今年10月初，山東省終于獲得了工信部初步同意作為國內(nèi)首個“低速電動汽車”推廣生產(chǎn)試點(diǎn)省份的資格。從手工作坊式生產(chǎn)起步，歷經(jīng)近5年磨礪，山東“低速電動汽車”產(chǎn)業(yè)已不可小覷。

　　“我省有部分企業(yè)涉足這一領(lǐng)域較早，擁有一定規(guī)模及技術(shù)條件，比較優(yōu)勢明顯，具備做大做強(qiáng)的發(fā)展條件。”有專家認(rèn)為，我省“低速電動汽車”產(chǎn)業(yè)不能走“起大早，趕晚集”的老路，相關(guān)部門要為這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好政策環(huán)境，同時(shí)嚴(yán)格準(zhǔn)入、加強(qiáng)監(jiān)管。而企業(yè)則急需資金、技術(shù)積累，提升品質(zhì)，為未來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級打下基礎(chǔ)。

　　抓住機(jī)遇——河北“低速電動汽車”亟需“爬坡過坎”

　　目前我省的“低速電動汽車”生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)主要集中在邢臺、廊坊、石家莊等地。而在這些地方，既有像御捷、新宇宙、億亞電動車等規(guī)模較大、生產(chǎn)條件較好的企業(yè)，也有數(shù)量眾多的作坊式生產(chǎn)廠家。

　　“目前我省的‘低速電動汽車’企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，技術(shù)研發(fā)處于由模仿向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變階段。配套的零部件企業(yè)不斷聚集，但還沒有形成較大的規(guī)模優(yōu)勢。”相關(guān)專家表示。

　　“給御捷3年時(shí)間，我們計(jì)劃到2016年銷量做到20萬臺，最終在新能源汽車細(xì)分市場與傳統(tǒng)汽車企業(yè)平等較量。”河北御捷車業(yè)有限公司董事長張立平向筆者描述了一個“低速電動汽車”企業(yè)的三年規(guī)劃。

　　“低速電動汽車”企業(yè)要想在國家政策模糊、缺乏補(bǔ)貼支持的情況下實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)競爭，加快積累資金和技術(shù)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)自我轉(zhuǎn)型升級顯得尤為重要。相關(guān)專家表示：“發(fā)展機(jī)遇難得，河北‘低速電動汽車’企業(yè)需要‘爬坡過坎’。”