此次共安裝國際上最先進139臺SCATS信號機

　　安裝完成后，在市區425個有紅綠燈控制的路口，有364個路口為SCATS信號機，約占85%。

　　二環路以內(含二環路)“四橫八縱”主要街道上的信號機，全部統一運行在SCATS系統平臺上。其中，二環路以內(含二環路)SCATS信號機344臺，約占92%。

　　目前市區已聯網的路口達到了303個，約占市區在用紅綠燈數量的72%，二環路以內聯網285個(含二環路，共需聯網316個)聯網率達到了90%以上，基本涵蓋了所有的主路及支路。

　　2013年石家莊市“民生幸福”十件實事之一的智能交通系統一期工程，10月18日通過專家驗收。通過這項工程，目前30個路口的紅綠燈可自動感應路上的機動車流量，自動調整綠燈和紅燈時間長短配比，提高道路通行效率；而15個主要出市口“綠波帶”的建成，更是讓廣大機動車駕駛人享受到了一路綠燈的暢快。

　　駛離市區15個出市口形成“綠波帶”

　　經常開車的李先生有一個感覺，就是沿裕華東路上京港澳高速公路時，過了東大街交叉口，只要勻速行駛，在每個路口遇到的幾乎都是綠燈，很少遇到紅燈。即使在某一個路口遇到紅燈，駛過這個路口后，下幾個路口仍都是綠燈。但是沿裕華東路進入市區時，就變成了處處是紅燈，無論是加速還是減速，幾乎每個路口都是紅燈。

　　“雖然我不知道這是怎么回事，但估計是交管部門故意設置的。”李先生說。

　　李先生說的沒錯！石市交管局規劃設施大隊有關負責人說，駛出市區方向總是綠燈的情況，在交通管理上叫做“綠波帶”，這就是智能交通系統的一個應用。目的就是加快機動車駛出市區的速度，延緩機動車進入市區的速度，以此來緩解市區的交通壓力。通過智能交通系統建設，目前市區15個主要的出市口，都建成了“綠波帶”，駛出市區只要以40公里的時速勻速行駛，基本上都是“一路綠燈。”

　　裕華東路的紅綠燈為什么可以協調聯動、確保出市方向“一路綠燈”呢？原來，這條路上的紅綠燈實現了聯網，也就是說，裕華東路與東大街交叉口、育才街交叉口、體育大街交叉口、建華大街交叉口、煤機街交叉口、翟營大街交叉口、談固西街交叉口、談固大街交叉口、談固東街交叉口等處的紅綠燈，都聯網到了市交管局指揮中心，是由電腦系統統一控制的。

　　據市交管局規劃設施大隊有關負責人介紹，統一紅綠燈的品牌和型號，是實現智能交通控制的重要基礎和前提，項目總投資約800萬元。此次安裝了在上海、廣州、杭州等地廣泛使用的SCATS信號機139臺，安裝完成后，在市區425個有紅綠燈控制的路口，有364個路口為SCATS信號機，約占85%。

　　信號機的聯網為實現市區交通智能管理提供了根本保障。石市交管局在信號機聯網的基礎上，通過優化紅綠燈配時、科學設置紅綠燈相位差，在15個主要出市口形成了15條大致為出市方向的“綠波帶”，有效緩解了中心城區的交通壓力。這也就是李先生沿裕華東路上京港澳高速時，總能遇到“一路綠燈”的原因。

　　這15條“綠波帶”位于裕華東路、裕華西路、體育北大街、建設北大街、建設南大街等主要出市口。廣大駕駛人在駕車出行時，可用心體會，慢慢就能享受到“一路綠燈”的暢快。

　　30個路口可自動感應路況

　　在有些交叉路口，經常會遇到這種情況：就是一個方向車輛較多，壓車嚴重，而另一個方向車輛較少，道路資源不能得到充分利用。每每遇到這種情況，李先生就想，如果紅綠燈能根據路口不同方向的車流狀況，自動調節綠燈、紅燈的時間長短配比，車流就不那么堵了。

　　李先生的這個想法，目前已在石家莊市區30個路口得到了實現，下一步，還將有121個路口安裝地磁車輛檢測器，實現紅綠燈的自適應配時調整。市交管局規劃設施大隊有關負責人介紹，安裝路口地磁車輛檢測器，是智能交通需要檢測的項目之一，其主要目的是用于支持紅綠燈的自適應配時，智能交通系統一期工程共將安裝151個路口的地磁車輛檢測器。

　　據介紹，路口地磁車輛檢測器主要與SCATS信號機配合使用，通過檢測通過每個方向、每條車道的車輛數，自動生成紅綠燈的配時方案，并且系統能夠根據交通流的變化情況實時進行調節。目前，這項工作設備已安裝完畢，正在進行系統調試，已有裕華路與西二環交叉口、裕華路與建華大街交叉口等30個路口實現了信號配時的自適應控制。

　　出租車快慢反映路況

　　石家莊市區共有6710輛出租車，其中3000輛安裝了GPS系統。出租車司機每天都在市區運營，對市區不同時段、不同路段的交通狀況感觸最深。也就是，某一時段在某一路段上出租車行駛的快慢，就可形象反映出特定時段特定路段的交通狀況。

　　在石家莊智能交通系統中，市交管局投資230萬元，安裝了浮動車檢測設備，通過檢測道路上浮動車的行駛速度，反映浮動車所在路段的擁堵程度，為指揮調度和車輛誘導提供數據參考。市交管局選用的浮動車就是出租車，利用安裝在出租車上的GPS設備，檢測出租車的行駛速度，進而間接地反映出租車所在路段的通行情況，為交通指揮和管理提供參考。

　　最多提高15%通行效率

　　市交管局規劃設施大隊有關負責人介紹，智能交通系統由信號控制系統、交通誘導系統、視頻監控系統、公交優先控制系統、車輛檢測系統和通信系統等一系列功能單元組成，最多可提高約15%的通行效率。但當道路資源與車輛的增加出現嚴重矛盾和不足、道路通行處于超飽和狀態時，智能交通所起的作用就是有限的。這也就是在早晚交通高峰時段，駕駛人行駛“綠波帶”仍感覺有點堵的原因。

　　綠波帶

　　“綠波帶”就是在指定的交通線路上，當規定好路段的車速后，要求紅綠燈根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間，做相應的調整，這樣一來，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到“綠燈”。行駛在沒有“綠波帶”控制的一條路上，紅綠燈的啟動是隨機無序的；而行駛在“綠波帶”控制的道路上，紅綠燈的啟動則是根據車速和路口間距計算確定的，就像波浪一般，逐漸向前推進，這樣就提高了通行效率。