“不用上牌”、“不考駕照”，監管成了盲區

　　“低速電動汽車應屬于機動車，上路行駛應具備行駛證和牌照，駕駛員應具備駕駛證。”筆者電話采訪了石家莊市交管局的相關工作人員。然而，根據國家機動車登記制度，這種“低速電動汽車”卻未被列入國家《道路機動車輛生產企業及產品公告》目錄，這就意味著這些電動汽車無法辦理注冊登記并申領牌證，車輛也不得上路行駛。

　　目前我省大部分地區對于低速電動汽車上牌、辦駕照、擁有路權等問題表現得非常謹慎。“對于那些達到機動車標準的低速電動汽車在辦理了車牌、駕駛證后可以上路，但那些未達到機動車標準的電車則無路權。”石家莊市車管所的工作人員如是說。

　　“正因為沒有牌照，也不能投保機動車交通事故責任強制保險，一旦發生交通事故，低速電動汽車駕駛人選擇逃逸的可能性更大，且受害人索賠非常困難。”省交管局工作人員表示。

　　可從銷售市場來看，即使飽受“上路監管難”、“安全性差”、“擾亂交通”等質疑，“低速電動汽車”依然受到了不少市民的追捧。

　　10月11日，在省會一家新能源汽車市場，筆者見證了低速電動汽車火爆的銷售場面。“一百公里10度電，實際花費五六元，一升汽油都不用……我們每天都能賣出十幾臺。”該市場的銷售人員告訴筆者。

　　在大氣污染嚴重的大背景下，這種環保低碳特性的低速電動車受到追捧，并在爭議聲中迅猛發展。是去是留，要疏要堵？對這個問題，繞不開，躲不掉，是到了該給個說法的時候了。

關鍵詞：電動汽,馬路殺手,低速