10月7日，隨著十一黃金周假期的臨近結束，石家莊機場也迎來了旅客的返程高峰，當日旅客吞吐量達到1.8萬人次，創下了長假期間單日運送旅客的最高記錄。記者日前從石家莊機場獲悉，今年國慶七天長假期間，石家莊機場共運送旅客達11.3萬人次，假日客流量均超過1.6萬人次，平均客座率超過85%。而這個數字，幾乎相當于十年前石家莊機場全年旅客吞吐量的總和。

　　特寫：一位商務人士的航空情結

　　市民吳先生供職于上海的一家外資企業，是位地地道道的商務人士，幾乎每周都要往返于石家莊與上海之間：“剛剛供職于上海是2008年，那時候石家莊至上海的航班每天只有一班”。吳先生告訴記者，由于航班數量太少，他經常需要乘坐火車到北京，再從北京飛上海：“這么一倒騰，怎么也得半天多的時間，有時候早晨五六點就出發了，下午才能到，實在是費時費力。”而一旦遇到需要到其他城市出差的情況，就更讓吳先生頭痛不已，因為當初石家莊機場的通航城市很少。

　　吳先生說，當初自己經常是趕了火車趕飛機，奔波在機場到火車站，火車站再到機場的路上：“那時候就特羨慕很多大城市，航班線路四通八達的，去哪兒都方便。”吳先生說，近兩年來他逐漸感受到石家莊機場的飛速發展和變化：“當初咱石家莊機場的候機樓還不如北京一個長途客運站氣派，而且整天都是冷冷清清的。”

　　但隨著石家莊機場的改建和航線不斷擴充，吳先生親眼看著莊里機場一點點的變化，自己的出行方式也發生了巨大的變化：“如今咱石家莊機場的航班數量增多了，光飛上海的航班每天就有八班，從早晨8點到晚上22點，啥時候都有航班，真是方便多了。”甚至有時候可以早上飛到上海辦事兒，當天晚上就能返回石家莊。談起對石家莊機場的期望，吳先生顯得有些激動：“石家莊機場不是要作為分流首都機場的主要力量嗎？我現在就期待著將來石家莊也能開通空中巴士，讓更多的人享受‘飛’的便捷。當然，航線多了以后特價機票也越來越多，讓人們都能實實在在感受到咱機場發展壯大來帶的實惠。”

　　數據：周往返航班最高1100架次

　　隨著石家莊機場航班的不斷加密以及機場設施的完善，旅客運送量也不斷上漲，今年十一黃金周期間，旅客進出港人數就達到11.3萬人次，單日客流量最高達1.8萬人次，創下了長假期間單日運送旅客的最高記錄。“這短短七天時間，出港旅客數量甚至堪比2003年全年的數量！”石家莊機場宣傳部部長單旭東在接受采訪時感慨道，2003年時，石家莊機場最繁忙的時候一天旅客吞吐量僅100多人，全年旅客運送量不過十幾萬，而現在日常每天進出港旅客都能達到近萬人，節假日客流高峰期更是突破1.5萬人次，機場時起降航班就達到15架次，這個變化是翻天覆地的。

　　10月7日上午，石家莊機場一號航站樓內旅客熙熙攘攘，記者在航站樓安檢處看到，安檢員們正忙碌地工作著，蹲下———起立———彎腰，客流高峰期間，每個安檢員平均每小時要檢查180位旅客。“最近兩年來，石家莊機場發展迅速，客流量不斷攀升，以今年十一黃金周為例，假日期間機場日客流量均超過1.6萬人次，平均客座率超過85%。”單旭東說，從10月6日開始石家莊機場迎來返程客流高峰，其中10月7日客流量更是達到1.8萬人次，創下了長假期間單日最高記錄，而預計此次返程客流量高峰將持續到10月9日，在此期間客流量仍會居高不下。

　　近年來旅客出行目的地也不斷擴容，廣州、重慶、昆明、廈門、杭州、三亞、上海、成都、哈爾濱等航線普遍受到旅客熱捧，而飛往桂林、張家界、濟州、釜山、首爾等旅游航線客座率更是保持在較高水準，熱門航線客座率均超過90%，部分航班還出現一票難求的現象。“1∶8，是國際研究機構測算的民航業投入產出比，當一個機場的吞吐量達到100萬人次時，就會產生18億元的直接經濟效益和5300個就業崗位。”如今，石家莊機場年旅客吞吐量早已突破百萬人次。據統計，2012年石家莊機場全年旅客吞吐量達到485.2萬人次，而從2010年至2012的三年時間內，其旅客吞吐量均以年均40%以上的速度快速增長。如今，石家莊機場通航線路已經達到60余條，通航城市50個，目前石家莊機場周往返航班最高已達到1100架次，無論從旅客吞吐量還是通航城市，石家莊機場都已經完成了一次飛躍。

　　癥結：乘機仍沒想象中便捷

　　對于離開老家多年的李先生來說，今年十一期間回石探親看到眼前的情景直用“驚艷”二字來形容：“石家莊的發展真快，原來整座城市都充斥著一種破舊感，但現在寬闊的馬路，林立的高樓，無不透露著大城市的味道，尤其是石家莊機場的修建和擴容，不僅可以通向全國各個城市，還讓整個城市看上去洋氣很多，這才像是國際機場的樣子。”

　　近十年來石家莊機場的變化，幾乎可以作為石家莊城市變革的一個縮影。

　　數據顯示，2010年、2011年石家莊機場年旅客吞吐量同比增長分別高達106.3%和47.6%，連續兩年增速在全國省會機場中位居第一，與此同時，2010年2011年石家莊全市實現生產總值分別實現3401.0億元和4082.57億元，同比增長12.2%、12.0%，分別高于全國平均增速1.9和2.8個百分點。但采訪中記者發現，在這一系列卓越成就背后，不少市民卻仍感覺乘機并沒有想象中便捷。“在北京、廈門等大城市，都有直接通往機場的公交車，車票一兩元，但是石家莊市的機場大巴卻要收費20元，一家三口出門，僅到機場的來回路費就需要100多元。”國慶期間到廈門旅游歸來的曹女士說，對比石家莊、廈門兩座城市的機場，最明顯的是機場交通。在廈門，出機場不遠就可到公交車站臺，往返于市區、機場的公交車絡繹不絕，收費多為1元，但是石家莊機場的班車不僅收費高，班車間隔時間還長，停靠站點也少，來回乘坐很不方便。

　　經常到秦皇島出差的張先生也表示，“航班延誤簡直讓人抓狂。”張先生介紹，前段時間業務較忙，每隔一兩天就要在秦皇島與石家莊間往返一次，為了節省時間，他都乘坐飛機。但是，中途卻遇到兩次航班延誤：“一次是從石家莊到秦皇島，飛機晚點一個小時，當時覺得延誤很正常，沒太在意。但是第二次，從秦皇島到石家莊時，下午3點的飛機，卻延遲到晚上7點多才走，如果坐動車早到了。”

　　張先生表示，在幾大交通工具中，飛機被稱為效率最高的一項。但卻因為種種不配套因素，讓飛機出行的優勢逐漸弱化，“真希望有朝一日，乘機出行也能像火車那樣方便。”

　　深入：航空大眾化還有多遠？(記者 王萌 康英 田瑞夫)