昨日（10月8日）10時，已經運營了20年的京石高速公路正式斷交，記者現場目睹了這條號稱“天下第一路”斷交的全過程。

　　現場直擊

　　京石高速：北京方向“上道封閉”

　　昨日9時許，記者趕到京石高速新樂站，這里是京石高速全線封閉的南端起點。在新樂收費站入口，一名工人正在粘貼一個警示牌，警示牌上原來的字是綠色的“北京方向”四個大字，粘貼完畢后，變為藍色的“上道封閉”四個大字。

　　據京石高速籌建處副處長何敬晨介紹，從9月28日起，他們就已經給所有上京石高速的司乘人員發放宣傳單，已經發放了20萬份，大多數人已經清楚京石高速要斷交。另外，他們還購買制作了大量的交通設施、警示標志等。

　　10時整，所有人員都來到京石高速上，工人們拿起一個個黃色的阻礙物，在京石高速攔起了兩道阻隔線，高速交警將在高速上行駛的車輛指揮引導出京石高速。

　　記者注意到，在京石高速上行駛的車輛并不多，在下道口，一位小車司機告訴記者，他之前并不知道京石高速當天封路，“京石高速改擴建早就知道，我還是理解的，畢竟修好以后路更寬，更好跑了”。

　　在新樂收費站的入口，一輛小車停在一名交警的身邊不停地詢問，記者了解到，他是從內丘來的，要去北京辦事，交警告訴他，“你從新樂上京石高速石家莊方向，到了石家莊繞城高速，上京昆高速去北京最方便”。這位司機臨走前對記者說，“修路是好事，就是繞路有些蒙，不知道咋走，高速路又不能掉頭，萬一走錯了，就要多走好長一段路”。

　　京昆高速：萬事俱備未見大車流

　　昨日近13時，記者趕到受京石高速斷交影響最大的京昆高速。在京昆高速正定服務區，京昆高速京石管理處副處長何永利介紹說，“京石高速斷交，對我們來說，既是挑戰，更是機遇。”何永利說，京昆高速總投資65億元，建成后，已經運行5年，到現在為止，仍然是虧損運行。他舉例說，比如正定服務區，慘淡的時候，餐廳一天的營業收入只有一兩千元。“現在，我們的目標是一天的營業收入要到一萬元。”

　　記者詢問京昆高速是否做好了迎接京石高速車輛的準備，何永利說，“我們現在的車輛是一天18000輛，到2015年預計達到50000輛，京石高速車輛分流后，我們預計是47000輛，所以，京昆高速從硬件來說應付大車流應該沒有問題。我們對服務區的要求是，所有的準備是平時的一倍以上，比如食材、油料等，并且我們是動態管理，需要的時候，隨時可以調運”。

　　京石高速斷交后，影響最大的是京昆高速石家莊站和石家莊北站，何永利告訴記者，他們已經在這兩個站增加了30名收費人員，以前只有石家莊站和石家莊北站有ETC車道，現在已經決定沿線所有收費站都要增加ETC車道，從而加快車流進出速度。

　　何永利說，京昆高速的備戰早就開始了，“很早我們就對京昆高速所有路段進行了檢修，把所有的病害都排除了，否則，京石不能走，京昆再修路，就麻煩了”。

　　石家莊北站是京昆高速比較大的一個站，共有14個車道，包括上下兩條ETC車道，石家莊北站的馬站長說，他們已經做好應對大車流的準備，當天的車流雖說較平時稍微多一點，但變化不大，連應急預案都沒有啟動。她對記者說，估計過兩天車流量可能會大起來。

　　繞行方案

　　石家莊去北京走京昆高速最劃算

　　京石高速斷交后，老百姓到底應該怎么走才最合適呢？京石高速籌建處的工作人員告訴記者，對于石家莊及以南地區的車輛過境河北省到北京及以北地區，即進京方向，可選擇的路線有5種。

　　這名工作人員對記者說，對石家莊的司機來說，最佳方案是第5種，“我們專門就石家莊到北京繞行方案進行了實際車輛測試，最佳方案是走京昆方案，只比原來走京石高速多了47公里。石家莊市橋東的朋友，可以繼續走裕華路上高速，到石家莊外環轉京昆高速，再由京昆高速轉廊涿高速，由廊涿高速轉到大廣高速京冀主線站即固安站進北京。橋西的朋友可以走中華大街，到石家莊北站上京昆高速，以后的路線和上面一樣。當然，更西面的也可以就近上京昆。”

　　至于費用問題，這名工作人員告訴記者，如果從裕華路口上高速，盡管多走了47公里，但實際上只是多收5元錢，即從原來的85元到90元，多收的這5元是從涿州北到固安這一段的費用，“因為為了減少司乘朋友的支出，盡管京石高速已經斷交，但在收費系統中它還虛擬存在，不管你繞行了多遠，依然按到涿州北口收費，多出的5元是從涿州北到固安的費用。”

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