如今，在石家莊市區(qū)，達到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車已經(jīng)遍地都是，但“國四”油卻遲遲未能“現(xiàn)身”。據(jù)介紹，只有發(fā)動機排放等級與油品等級相匹配時，燃油才能燃燒較充分，進而降低尾氣污染物排放指標(biāo)。不少市民表示，緩解當(dāng)下機動車尾氣排放污染問題，應(yīng)著力加大燃油品質(zhì)的提升，而非依靠限行限購這種“頭疼治頭、腳痛治痛”被動做法實現(xiàn)。

　　實驗

　　“喝”同樣的汽油，不同排放等級HC相差70倍

　　日前，在東二環(huán)的車管二所汽車檢測站，工作人員現(xiàn)場為記者做了一個有趣的小實驗，即分別找來排放等級為國三標(biāo)準(zhǔn)(2008年掛牌)和國四標(biāo)準(zhǔn)(2011年掛牌)的兩輛車，以雙怠速法對其尾氣進行檢測，以查看不同排放等級污染物的變化。

　　檢測報告顯示現(xiàn)，除過量空氣系數(shù)“國三車”比“國四車”略低外，其它數(shù)值均偏高，具體數(shù)據(jù)為：“國三車”怠速狀態(tài)下，CO(一氧化碳)為0.02%(限值為0.80%)；HC(碳氫化合物)為72(限值為150)；高怠速狀態(tài)下，CO為0.08%(限值為0.30%)；HC為71(限值為100)。“國四”車在怠速狀態(tài)下，CO為0.02%；HC(碳氫化合物)為4(單位)；高怠速狀態(tài)下，CO為0.03%；HC為1。

　　兩輛車的檢測結(jié)果都是“通過”，但是在高怠速狀態(tài)下，“國三車”CO的排放量是“國四車”的2.7倍，而HC的排放量則是“國四車”的71倍。“如果發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)達不到，就算使用了高品質(zhì)燃油，因為發(fā)動機燃燒不充分，結(jié)果排放物也不會降低。同樣，如果發(fā)動機達到一定標(biāo)準(zhǔn)，燃油品質(zhì)不達標(biāo)，在相同行駛環(huán)境下，減排效果也不會特別明顯。”石家莊市機動車排污管理中心高育哲介紹，這個實驗是“國四車”使用“國三油”的排放數(shù)據(jù)。雖然國四標(biāo)準(zhǔn)的車不一定非要用國四汽油，但如果車油不匹配，排放仍然達不到理想效果。“解決污染問題，車和燃料要綜合考慮。”

　　現(xiàn)狀

　　石市成品油含硫量為北京15倍

　　對于經(jīng)常開車到北京出差的張先生來說，每次離京前把油箱加滿已經(jīng)成為一個慣例。用他的話講：“并不是北京的油便宜，相反，比河北還貴幾毛，但人家油品好，提速快、燃燒值好，對車和環(huán)境損害都小。”張先生說，他的車是去年剛買的，排放等級達到國四標(biāo)準(zhǔn)，但每天瞅著自己的愛車仍然在“喝”國三標(biāo)準(zhǔn)的油，心里覺得“別扭”：“聽說發(fā)動機如果長期使用含硫量較高的‘國三’油，很可能縮短后處理系統(tǒng)的壽命?，F(xiàn)在北京已經(jīng)用上國五油了，石家莊什么時候才能達到這一水平？”

　　在近期出臺的《河北省大氣污染防治行動計劃實施方案》顯示，在2013年底前，全省供應(yīng)符合國家第四階段標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油；到2014年底前，全省供應(yīng)符合國家第四階段標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油；到2015年底前，全省供應(yīng)符合國家第五階段標(biāo)準(zhǔn)的車用汽、柴油。這就意味著，石家莊車用汽油要達到北京當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)，還需要再等兩年左右。

　　那么，不同標(biāo)準(zhǔn)的汽油到底有多大差別？據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前全國實施車用汽油國三標(biāo)準(zhǔn)階段，含硫量不超過150ppm(含硫量為百萬分之150)，車用柴油硫含量不得超過350ppm，到第四標(biāo)準(zhǔn)階段，硫含量將降至50ppm以下，而如果達到第五階段標(biāo)準(zhǔn)，硫含量降到10ppm以下。目前北京的“京五油”標(biāo)準(zhǔn)，與國家第五階段標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，也就是說，省會石家莊目前汽車所使用的油品中硫含量，是北京汽油的15倍。

　　深入

　　國三汽油換國四，氮氧化物排放量下降20%

　　采訪中記者獲悉，不同標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油，除含硫量有較大差別外，使用過程中對大氣環(huán)境的影響也不容小覷。

　　石家莊機動車尾氣管理中心主任趙東宇也表示，對于柴油車而言，目前柴油車排放尾氣在處理時，大多還需要添加尿素、氨水等噴淋裝置才能使氮氧化物降下來，但如果油品中含硫量太高的話，這些裝置將失去意義，導(dǎo)致后期難以處理。

　　同樣，對于汽油車來說，油品中含硫量太高，不僅會對環(huán)境、人的健康造成影響，還會直接影響到汽車中的三元催化器的效用。據(jù)趙東宇介紹，三元催化器的主要功能是將燃油中產(chǎn)生的有害氣體分解掉，如果油品含硫量太高，燃燒后會導(dǎo)致三元催化器壽命急劇下降，可能僅一年就會喪失功效，如果不及時更換，尾氣中的污染數(shù)值將會非常高，也將對環(huán)境產(chǎn)生非常大的危害。“國四油比國三油含硫量減少了三分之二，苯含量、烯烴含量、錳含量等污染物指標(biāo)也進一步降低，可大大緩解汽車尾氣的污染。如果這種汽柴油在全國范圍內(nèi)得以推廣，則將進一步提升空氣質(zhì)量。”業(yè)內(nèi)人士表示。

　　曾有機構(gòu)對尾氣檢測線的汽油車進行氮氧化物排放變化抽檢，發(fā)，汽車燃油由“國三油”換成“國四油”后，氮氧化物下降至少20%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，如果石家莊汽油車的燃油，全由國三標(biāo)準(zhǔn)換成國四標(biāo)準(zhǔn)，石家莊每年將減少氮氧化物4000多噸，而如果達到國家第五標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物排放量下降會更多。

　　分歧

　　限行優(yōu)先還是油品提質(zhì)優(yōu)先？

　　觀點1：改善油品不如限行明顯

　　談起今年以來全國性的霧霾天氣的成因，許多業(yè)內(nèi)人士表示燃煤、機動車、工業(yè)、揚塵是造成本次嚴重污染的根本原因，而其中機動車排放和道路揚塵在PM2.5排放源所占比例為50%。為了減少機動車污染物排量，不少地區(qū)將限行或限購作為治理措施之一。“減少汽車排放最有效的方法是減少上街的車輛數(shù)，這種方法比較直接，也比較明顯。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，油品的改善是伴隨著煉化企業(yè)成倍技術(shù)和成本投入的增加而提高的。在他看來，當(dāng)下中國人口和汽車擁有量不斷增加，通過改善燃料品質(zhì)，來治理城市中的汽車尾氣污染問題，可能性不大。

　　觀點2：清潔能源才是長久之計

　　但對于部分城市將減少汽車數(shù)量來緩解大氣污染的做法，并未得到多數(shù)人的贊成。

　　市民小喬說：“改善油品和限制機動車，到底哪個更容易？現(xiàn)在北京等地雖然限號，但能把路上的車輛全部限行嗎？這根本不是車多的問題，車多隨著社會發(fā)展是不可避免的。說到底，油品質(zhì)量太差才是根本原因，不改善油品環(huán)境會一直惡化下去。”

　　經(jīng)常開車的趙師傅也表示，發(fā)達國家汽車保有量并不低，為什么PM2.5遠沒有中國嚴重？之所以機動車限行對降低PM2.5作用明顯，并不是機動車的錯，而是中國的柴油和汽油中硫含量嚴重超標(biāo)。

　　趙師傅舉例說，截至2012年6月底，我國機動車保有量為2.33億輛，如果中國的汽柴油中硫含量由國標(biāo)三的150ppm降低到30ppm(即達到美國的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn))，相當(dāng)于減少的車輛遠遠不止3300萬輛，而北京2011年搖號限購一整年，才減少了60萬輛車。“企圖通過對車輛限行來治理空氣污染問題，是‘頭疼治頭、腳痛治痛’的被動做法。”一位業(yè)內(nèi)專家也表示，限行不是治污根本，清潔能源才是長久之計。

　　在他看來，汽車是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟下行區(qū)間，政府出臺政策鼓勵汽車消費以拉動內(nèi)需，這是無可厚非的。但是，在政府鼓勵消費者購買汽車的同時，也應(yīng)該充分考慮機動車保有量激增多帶來的包括環(huán)境污染和交通擁堵在內(nèi)的一系列問題，進而制定更加完善的措施。

關(guān)鍵詞：排放,國四,限行,|污染