乘客苦等40分鐘盼不來空車，想拼車“的哥”怕挨罰交通專家稱用活拼車緩解打車難，有望給私家車暴發(fā)式增長“踩”一腳“剎車”

　　在本年省會“最堵車一周”里，開車難，打車更難！9月18日，市民陳女士告訴記者，她在槐安路路邊等了40分鐘出租車，都沒來一輛空車，其間，她多次試圖攔下載客的出租車要求拼車，但均被司機繞開，事后有“的哥”告訴她，不拉她，是因為“怕挨罰”。對此，有交通專家表示，在省會出租車數(shù)量連續(xù)15年零增長、市區(qū)私家車數(shù)量暴增的情況下，仍然禁止拼車，等于在一定程度上“卡”住了公共交通的“主動脈”。這位專家表示，用好拼車，可以將市區(qū)僅有的6710輛出租車全面盤活，從而形成令乘客、的哥、城市交通、大氣環(huán)境“四贏”的局面。

　　講述：40分鐘盼不來空車，女乘客急哭了

　　陳女士告訴記者，昨日中午11時多，她從槐安路的親戚家串門出來，到槐安路輔路上打車，此時槐安路上車很多，也很堵，她本來以為能順利地等到一輛空車回家，結果這一等就等了40分鐘，在等待的過程中，她趁幾輛正載客的出租車等紅燈的空當跑上前，試圖與車上的乘客拼車，但均被“的哥”拒絕。

　　“當時家里的孩子正等著我回家做飯，出租車明明能坐四個人，可是‘的哥’寧可空著后面的位子也不肯拉我，我都急哭了！”陳女士告訴記者，40分鐘的等待后，她終于坐上了一輛出租車，事后“的哥”告訴他，依據(jù)有關規(guī)定，石家莊的出租車乘客不能拼車，否則司機將受罰。

　　陳女士告訴記者，她家里有兩輛私家車，當天她沒開車出門，一是考慮響應“綠色出行”的號召，二是因為最近省會實在太堵車，結果卻遇到了打不到車的尷尬，“打不上車，這不是逼著我自己開車么？”陳女士表示，以她的判斷，如果省會出租車行業(yè)不能放開拼車的話，遇到“打車難”的人，會更傾向于購買私家車或自駕車出行。換言之，在機動車的暴發(fā)式增長面前，冰冷的“禁拼令”，是一個變向的助推器。

　　市民：“禁拼令”是維護乘客權益還是“懶政”？

　　昨日下午，記者撥打了石家莊市運管處“運政為民服務中心”的熱線電話，接線員告訴記者，依據(jù)規(guī)定，當前省會出租車確實不得拼車，原因是避免出現(xiàn)不必要的糾紛，也能避免乘客的權益受損。當記者又問，在當前特殊時期交通擁堵，打車困難的情況下，運管部門是否考慮放開拼車？接線員提示，可以通過電話叫車等方式，提前半小時約車，至于拼車今后是否會考慮放開，這位接線員并沒有正面回答。

　　對于禁止拼車的相關規(guī)定，家住中山東路的王先生則認為，該規(guī)定有“懶政”之嫌，王先生說，他也經(jīng)常遭遇打車難，所以對于禁止拼車的規(guī)定十分不解。他說，在當前通訊發(fā)達，手機取證方便的情況下，一旦乘客因拼車遇到糾紛，可以迅速向主管部門公開的舉報渠道進行投訴。王先生同時認為，如果允許拼車，主管部門處理的投訴案件有可能會在短時內(nèi)增加，但是只有主管部門的開明與“勤政”，才能換來廣大市民更便捷的打車。“一邊是鐵板一塊的死規(guī)定，另一邊是群眾交通擁堵時的打車難，出租車管理部門的思想該適時‘解放’一下了。”

　　質(zhì)疑：“的哥”多賺錢，城市少堵車，為啥不能拼？

　　18日當天，記者詢問了多名“的哥”，無一例外地贊成放開拼車，并及時出臺相關的拼車收費標準。“乘客打車難，我們賺錢難，放開拼車就能在一定程度上解決這個問題。”對于“的哥”來說，收入肯定是第一位的，拼車帶來的收入增加，自不必說。另外，“的哥”李師傅還給記者算了一筆“交通賬”，他晚高峰經(jīng)常在裕華路上跑，有時候在一個路口，有多名乘客在等出租車，這些乘客的目的地很可能就分布在裕華路下面的某幾個路口，由于不能拼車，他一次只能拉走一名乘客，其他沒坐上車的乘客，要么接著等，要么找車送，再或者自己開車。這些乘客無論哪種方式上路，都會繼續(xù)增加裕華路的車流量。

　　李師傅還告訴記者，平時出租車都喜歡往商業(yè)網(wǎng)點走，因為好拉客，所以商業(yè)網(wǎng)點周邊的堵車大軍中，有相當一部分是出租車，如果出租車能夠拼車，就意味著出租車可以在鬧市區(qū)少扎堆，能夠想見，省會易堵路段會輕松許多。

　　深入：

　　“禁拼令”助推私家車增長

　　據(jù)記者了解，石家莊市區(qū)出租車僅6710輛，15年未增。而當前市區(qū)(二環(huán)內(nèi))登記的機動車總量約為65萬輛，僅在過去的2012年，省會市區(qū)便新增機動車96334輛，平均月增8000多輛，這其中多數(shù)是私家車。也就是說，省會市區(qū)的出租車總量，還不及市區(qū)每月新增的私家車數(shù)量！

　　如果算一筆經(jīng)濟賬，養(yǎng)一輛私家車，綜合計算折舊、保險、油耗、修理、停車等費用，在行駛同等里程的情況下，私家車的費用肯定高過出租車，經(jīng)過走訪記者發(fā)現(xiàn)，許多買車人也都明白“買車比打車貴”的道理，然而多數(shù)人也同時表示，“打車太難”是買車的重要理由之一。

　　有關人士表示，如果相關部門不能及時在出租車“增量為零”的不利局面下緩解打車難，勢必將進一步加劇城市機動車總量的爆發(fā)式增長，使城市交通環(huán)境進一步惡化。因此從這一角度看，放開出租車乘客拼車，在有效緩解打車難的同時，也有望給私家車的暴發(fā)式增長“踩”一腳“剎車”，從而給城市的管理層和決策者留出更多治理城市擁堵的時間和空間。

　　專家：用活拼車，作用可媲美限行

　　針對當前省會禁止出租車拼車的相關規(guī)定，相關交通專家表示，放開拼車后，對打車難的緩解需要一段時間才能顯效，但在當前城市機動車暴增的背景下，留給省會治理交通擁堵和大氣污染的時間都不多了。

　　該專家表示，放開拼車，對百姓的實惠一是方便，二是省錢，但是要讓更多的市民放棄出租車選擇自駕車，需要一個磨合的過程，這個磨合既指乘客與“的哥”之間的磨合，也包括管理部門和的哥之間的磨合。可以看出，無論哪項磨合，都離不開“的哥”，因此管理部門應對“的哥”加強培訓，一方面使“的哥”嚴格執(zhí)行相應的收費標準，一方面使“的哥”具備一定的主動溝通能力，協(xié)調(diào)好拼車乘客之間的關系，同時暢通投訴渠道，才能讓好事辦好。

　　談到放開拼車可能產(chǎn)生的社會效益，這名專家表示，一輛出租車可以拉四個人，全市共6710輛出租車，如果每輛出租車都能多拉一到兩個人，按每輛出租車每天有五次拼車保守計算，那么有望使省會每天減少三萬到六萬輛次的私家車出行，這意味著既大大緩解了城市擁堵，也降低了機動車PM2.5的排放總量，“拼車”是一個小“杠桿”，可以預見，如果這個小“杠桿”撬得好，可以帶給城市諸多福利。 市民好打車，“的哥”多賺錢，城市交通擁堵緩解，降低污染物排放總量。這名專家表示，用活拼車，一旦為市民所接受，其作用甚至可以與限行媲美，做到“四贏”，何樂不為？(記者 郭曉峰)