當北京市民正郁悶“擁堵費”即將開征時，石家莊市民這些天頭上也懸著一把“劍”，他們擔心著公交月票漲價這把“劍”會不會真的落下來。

　　石家莊出租車、公交月票調價方案聽證今日舉行。這些年來，石家莊出租車5元錢的“低起步價”，全國聞名。考慮到天然氣上漲等因素，出租車運價調整百姓基本可以接受。再加上出租車畢竟不是大眾交通，所以這次聽證會，老百姓關注的焦點集中在了“公交月票調價”上。

　　在公眾心目中，但凡聽證，“逢聽必漲”這是一定的結局，石家莊公交月票調價聽證恐怕也不例外。不妨先看看調價方案，方案中成人月票由每張40元調整為55元或50元，學生月票由每張15元調整為25元，每月限乘120次不變。說白了，無論聽證A方案還是B方案，結果都是只漲不降，只不過漲幅大小不同而已。如此看，這番聽證會，其實是名符其實的“聽漲會”。

　　圍觀、聚焦乃至參與這場聽證會，本質上是在論證一個問題：公交漲價，是不是和城市發展、國家號召，甚至與石家莊的現狀背道而馳？

　　城市規模越來越大，私家車與日俱增，交通擁堵越來越嚴重，從特大型一線城市到省會城市，國家都提倡大力發展公共交通，減少私家車出行。在這樣的大背景下，調高公交票價，增加乘客出行成本，這不是在助推公交事業的發展，相反，它大大抹殺了公交的公益色彩，也銷蝕了公眾“綠色出行”的熱情。對于有車族來講，他們未必在乎公交票價提升后的十幾元錢，卻更在乎政府部門的觀念指引與價值導向：既然城市管理者都不“善待”公交出行，那個體“綠色出行”的努力會不會枉費？對于更多的中低收入者來講，無論是水電燃氣還是公交，公共產品的每一次漲價無疑都將增加生活成本，即便那10元或15元的漲價對生活沒有太大影響，他們依然會產生抗拒心理：相關部門怎么能把優先發展公交停留在口頭上而不是實際中？

　　更重要的是，每每談及空氣污染乃至解決之道時，大力發展公共交通減少私家車出行都是繞不開的重要舉措。大力發展公交，優先發展公交，對于石家莊而言不僅僅是為了緩解城市擁堵，更是為了打好空氣治理攻堅戰。但是，大力發展公共交通，并非要靠提高票價，而要靠政府擴大投入，增加公交線路的密度與公交班次的頻率。在回應公眾對公交聽證漲價的質疑時，有關方面的回答是，“政府尚未建立政策性財政補貼機制，雖然每年給予了公交財政補貼，但仍無法完全填補公交虧損部分。”但是，在發展公共交通方面，政府部門理應有更多的責任擔當，而不是把“包袱”甩給民眾。

　　事實上，在鼓勵民眾公交出行方面，廣州、寧波、成都等不少城市都做過免費公交的嘗試。民眾未必奢望公交免費，但是他們卻希望自己所生活的城市，公交能夠像香港等城市一般四通八達便利實惠。
置身在這座城市中的人們，每天都在訴說著污染與擁堵。而對于普通民眾來說，少開車多乘公交，這是他們為改善困境可以做的最便捷有效的努力。遺憾的是，當一場公交月票調價聽證會變成實實在在的聽漲會，無論漲價幅度的大與小，它對公眾選擇出行工具時的價值引導都呈現出了無窮的負能量。漲了票價，雖然能夠部分補貼公交的虧損，但卻傷了城市的“心”，抹掉了民眾“綠色出行”的動力！（評論員陳方）

關鍵詞：公交月票,漲價,民心