河北落地

　　消費者多不接受“汽車再制造產品”

　　“花錢買舊產品重新修理好的，我不會考慮。”石家莊私家車主周鑫覺得，像發動機、變速箱這樣的汽車核心零部件，如果出現問題可能事關生命，所以在更換時，還是選擇原廠出產的新品最放心。

　　記者隨機采訪了十多位車主，對于汽車再制造產品持否定態度的民眾占比超過九成。其中，只有一名跑運輸的小型貨車司機表示，如果再制造產品質量可信，而且價格也遠遠低于新產品還是可以考慮的。

　　河北已有企業開始申請試點

　　記者從石家莊市發改委了解到，石家莊具有汽車零部件、工程機械等企業約50家。目前，金剛集團公司“以舊換再”項目已啟動，石家莊市發改委也在積極幫助其爭取全國“以舊換再”試點企業，同時積極引導其他相關企業，謀劃建設項目，促進石家莊裝備制造業轉型升級。

　　“我們正在進行‘以舊換再’試點申報，目前生產技術上已經比較成熟，今后準備做發動機回收后油改氣產品。”金剛集團公司張彩霞總工程師告訴記者，目前測算再制造產品的價格比新產品價格至少要便宜三分之一左右，對于消費者來說還是能省不少錢的。

　　要聞解讀

　　技術已不是難題市場如何接受才最難

　　“以舊換再”究竟能不能像“以舊換新”那樣吸引人？“以舊換再”今后還會在哪些方面進行嘗試？對于“以舊換再”的相關問題，記者采訪了長期呼吁國家在政策層面放開對汽車發動機等總成零部件進行修復再制造的汽車行業資深分析師、中國汽車流通協會常務理事賈新光。

　　-記者：對于再制造產品，不少消費者都認為質量可能沒有保障，目前國內再制造技術水平如何？

　　-賈新光：原來國家在政策上是不允許對發動機、變速箱等總成零部件進行修復再制造，但其實在國外，這種修復再制造是很普遍的，這對于資源保護非常有利，在不用大量消耗的情況下，就能制造出更多的產品。

　　在國內多數消費者心里，認為修理過的再制造產品就是不好的，其實在國外汽車90%的材料都是要回收再利用的，可以說技術上沒有問題。

　　國內企業在技術上問題也不大，尤其是對于專業的發動機制造廠，再制造技術是可以達到標準的。但是，還是要建議國家在推行“以舊換再”的過程中，再制造產品要由擁有成熟技術的大廠家來生產，要有嚴格的生產監管。

　　-記者：說到監管，您認為應該在哪些方面加大力度？

　　-賈新光：再制造產品質量是消費者最關心的，要讓消費者真正放心去使用再制造產品，就需要國家建立相關的質量認證制度。以汽車發動機為例，要讓再制造產品在油耗、排放、動力性等方面都能夠達到標準。

　　要讓再制造產品在技術水平上與新產品相比要求不降低，而且也要像購買新產品一樣，也要有三包政策，不要讓消費者用著不安心。

　　-記者：您認為“以舊換再”今后市場情況會如何？

　　-賈新光：原來不允許對汽車總成零部件修復再制造，導致我國非正常渠道報廢汽車占比很大。

　　按照行業內通行使用10年以上的汽車報廢率為7%來計算，我國汽車保有量已達1.2億輛，因此每年應該有700萬輛~800萬輛汽車需要報廢。但是，目前通過正常途徑報廢的汽車每年只有100萬輛左右。

　　如果“以舊換再”推廣開了，舊產品我認為是不會缺少的，現在消費者使用汽車的年限不再像以前那樣長，發動機等核心零部件大多不會出現質量問題。但如果通過正常途徑報廢汽車給予消費者的實惠太少，那消費者肯定會選擇其他途徑來報廢，所以要吸引消費者去正常途徑報廢，就需要有更吸引他們的政策。

　　企業能回收舊產品，才能生產再制造產品，但并不是所有的舊產品都能夠修復，這方面一定要加強監管。

　　另外，在我國，再制造作為一個新的理念還沒有被消費者廣泛接受，各方對發展再制造產業的重要意義還缺乏足夠的認識，很多消費者認為再制造產品與舊品無異，都存在安全隱患，在性能和質量上沒有保證。由于公眾意識及社會認知度的問題，再制造產品市場開拓比較困難。

　　所以，國家應該通過建立嚴格的再制造質量保證體系，規范再制造企業行為，提高社會對再制造產品的認知度，鼓勵消費者直接參與并推動再制造產業化發展，培育健康良好的再制造市場。

　　我認為，如果質量有保障，再制造產品今后對于擁有二手車、舊車的車主來說可能會成為修車時的首選。

　　-記者：未來在汽車回收利用方面還會在哪些方面有發展？

　　-賈新光：將來可能會進一步對材料進行回收再利用，比如汽車所用的鋼材、塑料等，都可以通過熔煉、重塑來反復利用。歐美等國普遍要要求汽車生產企業在汽車出廠時就要考慮到未來回收的問題，還會要求廠家對汽車進行“全生命周期”管理，我認為這也將是汽車回收利用未來的方向。

　　-文/記者張艷-攝/記者崔華瑞

關鍵詞：以舊換再,補貼,試點