新的退票辦法，到底能不能解決退票越來越多的現(xiàn)象，各方解讀不一。

　　鐵總：避免鐵路運力資源浪費

　　北京鐵路局客票負(fù)責(zé)人告訴記者，像今年春節(jié)前火車票最緊張的幾天，北京站、北京西站、北京南站、北京北站每天的退票量總共超過3萬張。而每天的電話訂票量約為7萬張，沒取的有2萬張。平均每天通過電話和窗口的退票量差不多有5萬張。

　　據(jù)鐵總統(tǒng)計，2013年1月1日至7月15日，全國鐵路日均退票量同比增加77.6%。今年暑運前期日均退票量是日常退票量的2倍，同比增長50.4%；今年春運期間日均退票量是日常退票量的3倍，同比增長110%。

　　特別是退票時間集中在開車前24小時以內(nèi)。在開車前24小時以內(nèi)退票的比例為73.5%，24至48小時退票的比例為11.7%，48小時以上退票的比例為14.8%。“產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因，多是旅客同時預(yù)訂了不同時間和車次、席別的車票，等到臨走才退掉多訂的車票。這樣增加了這類車票發(fā)售的難度，造成了鐵路運力資源的浪費。”這位負(fù)責(zé)人說。

　　他說，臨開車前才退票這種現(xiàn)象越來越多，給鐵路部門造成“麻煩”只是一方面，還給其他更多買不上票的旅客帶來了困擾。

　　旅客：晚點要不要梯次賠償？

　　北京一家房地產(chǎn)公司的江西籍員工黃毅這些年每年春節(jié)都要回南昌老家。他告訴記者，春節(jié)前買火車票不容易，在北京討生活也不容易。今年春節(jié)前他早早訂了票，但臨走前約定了那天要簽合同，只能把火車票退了。“我也不想退票，知道退了票再買更難，可為了生活也沒辦法。”他說。

　　另外，實行梯次退票費率，真能起到鐵路部門預(yù)期的效果嗎？

　　“像春運這樣火車票緊張的時刻，以前那么多人寧愿從‘黃牛’那里買高價票。多花幾十塊錢退票費與能有票回家相比，很多人還是選擇能回家。”黃毅說。

　　有不少網(wǎng)友質(zhì)疑，這項退票新規(guī)是“變相漲價”，且不對等，旅客按照時間不同實行梯次退票費率，鐵路部門也應(yīng)按晚點時間不同給予旅客梯次賠償。“一般動車、高鐵車票都是提前一天才買的，這不等于退票費又漲到20%了嗎？”“變相提高退票費用。晚點怎么算？晚點1小時以上給旅客多少賠償？”“因為火車晚點造成退票的，也應(yīng)該退費。并按時間階梯計算，晚點超過1小時的退5%，超過2小時的退10%……”

　　專家：退票辦法也應(yīng)區(qū)別對待

　　專家表示，這次鐵路部門根據(jù)旅客購票規(guī)律，制定這個梯次退票方案，主要目的就在于引導(dǎo)旅客不盲目購票或提前退票，加快車票周轉(zhuǎn)，讓二次購票時間更加充裕，方便其他旅客出行。

　　同濟大學(xué)教授、鐵路專家孫章認(rèn)為，用經(jīng)濟手段促使旅客合理規(guī)劃行程、掌握退票時間是一種辦法，應(yīng)該會有一定效果。但鐵路部門同時也應(yīng)說明，由于鐵路調(diào)度的原因或其他不屬于旅客的原因，造成旅客退票的應(yīng)該區(qū)別對待。另外，梯次退票這個辦法沒有問題，但最高退票費率20%是不是過高還值得商榷。

關(guān)鍵詞：退票,漲價,方便