下月1日起，吉林、安徽兩省都將視所有懸掛“吉O”和“皖O”號牌上路的機動車，為假牌或無牌照車輛。昨日，吉林省公安廳相關工作人員對新京報記者說，“目前換牌進展很順利，下個月開始，再懸掛‘O’牌上路，就按懸掛假號牌查處”。據初步統計，截至目前，全國31個省區市中，全面取消“O牌”的省份達15個；部分取消“O牌”的省份共4個；尚有12個省份未取消“O牌”。(8月23日《新京報》)

　　“O”牌是公安專段民用號牌，其歷史始于1995年。然而，由于“O”牌是公安車輛專用，其享有道路優先通行權等“特殊權利”，因此，一些政府部門和相關單位也爭相使用“O”牌，一度造成“O”牌車泛濫。這也導致了一些地方的一些“O”牌車在特權思想作祟下違法亂紀，橫沖直撞。正是在這一背景下，O牌車日益成為特權車、霸王車，受到社會各界的廣泛詬病。因此，各省市為打造陽光政府、文明政府，陸續開始取消“特權車牌”。

　　對此，國家行政學院教授竹立家認為，取消“O”牌如同“撕標簽”，目的在于車車平等；公車標識相當于“貼標簽”，廣而告之“這是公車等待監督”，兩種做法各有弊端。撕標簽讓公眾發現公車私用的難度加大；貼標簽讓交警網開一面的可能性提高。

　　但是，必須肯定的是，兩種方法都是官方對治理特權車作出的積極嘗試，問題的關鍵并不在于是“撕標簽”還是“貼標簽”，而在于如何制約公車背后的特權。幾年前，有媒體報道說，山西太原交警透露，上崗前第一項“功課”就是記住領導的車牌。如果這種車牌背后的特權沒有拔除，那么“撕標簽”也好，“貼標簽”也罷，特權空間會一直存在。讓公車敬畏法律、尊重公共利益，關鍵就在于怎樣形成制度大于權力、管理不懼權力的執法氛圍。

　　取消特權車牌舉措固然很好，但要整治特權車，更重要的是要執行好，要強化監督，增加透明度。交通執法者必須挺起腰桿執法，嚴格依法對違章特權車予以處罰，并公之于眾；要鼓勵和獎勵群眾像“公車專拍哥”一樣，參與對特權車違規違法行為的監督、檢舉。

關鍵詞：公車特權,取消“O”牌