正常車輛檢驗，百八十元的規定支出并不是大事，但在趙縣安優保機動車檢測中心卻怪象頻出，機動車上線檢測前，須通過作為中間人的“車托”額外交納150到500元不等的費用，這樣檢車就能順利完成。如自己堅持獨立上線期望過關，基本都不可能順利通過，除了再上檢車線耽誤時間外，還得乖乖交錢。盡管上半年經過治理，“車托”少了很多，但加錢檢車卻未見絲毫減少，其中貓膩路人皆知，以至當地司機已經習以為常了。

　　暗訪：

　　“不交錢哪能過得去？”

　　位于308國道旁的趙縣安優保機動車檢測中心是趙縣惟一一條機動車檢測線，擔負著趙縣全縣6萬余輛機動車的檢車任務，其中包括3000余輛大車和8000輛左右的三輪車。按照規定，三輪車每車檢車費用75元，其他機動車105元。但據知情人向記者反映，在這里檢車，小車要額外交納150元，大車四五百元不等，三輪車200元，否則，檢車上線時，很容易就有不合格項目產生。

　　何先生是趙縣本地人，兩年前購進了一輛大車跑運輸，他告訴記者，兩年前剛購進的新車上線檢測時并沒有多花一分錢，畢竟是新車，確實順利通過。但到去年檢車時，他以為才跑了一年車，不會有什么大毛病，于是選擇了直接上線，結果被檢出剎車、輪胎、減震等多項不合格，下線后不得已找到“車托”，送上了400元后重新上線檢測，車輛未經過任何檢修，結果這次就順利通過，拿到了檢測合格證明。有了這次教訓，今年7月檢車時，他直接通過“車托”上線，結果也是順利過關。

　　8月22日，在何先生的帶領下，記者來到趙縣安優保機動車檢測中心暗訪，當天院內車輛不是很多，一位30多歲的婦女不停地穿梭于各車輛中間，和車輛上的司機低聲交談。司機將行車本交給她辦理各種手續，之后在僻靜處，司機悄悄地將準備好的錢交到她手里，這就是司機們所稱的“車托”。據稱，原來“車托”多時有十余人，由于上半年風聲較緊，且上級部門進行嚴厲打擊和整頓，“車托”明顯減少，但這反而給了能留下的“車托”更好的資源集中的發財機會，按照司機們的話說，“不交錢哪能過得去？”因此司機們，尤其是大車司機和三輪車司機們為了能順利通過車輛檢測，寧肯多花錢也不愿意直接上線而檢不過。

　　現場采訪時，一輛卡車因為加高車欄，在外觀檢測一關就未能通過，被責令開到一旁進行拆卸。這是一輛三年的半舊車了，司機告訴記者，去年檢車時要求還松，就這樣通過了外觀檢測，但今年要求提高了，不過把加高的部分彎到車廂里，再把露在外面的幾個螺母擰下來就沒事兒了。至于其他的如底盤、剎車、軸頭、減震等項目，因為已經給了“車托”300元，也就沒問題了。記者追問，是整個檢車費300元，還是額外多給300元，這位司機說：“多給300元。”記者佯說有輛舊車也需要檢，但不想多掏錢，他說，“不交錢哪能過得去？就是新車，若不給錢，想不讓過也能檢出不合格項目。”

　　拆卸掉螺母的這輛卡車很快又開到了檢車區，這次外觀檢測順利過關，卡車在大車檢車線外排隊等候上線。20分鐘后，該車通過了檢車線，那位一直忙活的“車托”和司機一起等候領取檢車報告，十幾分鐘后，他拿到了全部合格的檢測報告。

　　捷徑：

　　現場上保險也能順利檢車

　　檢測中心院內北側是一排平房，最西側有一間辦公室寫有“代辦保險”字樣，一位司機告訴記者，若真的不想多掏錢，可以在這里的保險代辦點上車險，因為代辦點也是安優保公司的人開辦的，在此辦理車輛保險后，檢車時由代辦點的人出面，自然也可順利過關。

　　為了一探究竟，記者也來到這間保險代辦點，工作人員告訴記者，他們代理的幾家保險公司都不錯，雖然是規模較小的保險公司，但出險理賠都沒有問題。記者稱從趙縣過戶了一輛已有8年車齡的舊捷達轎車，檢車時肯定會有麻煩，如在這里辦理車險是否能順利檢車時，工作人員告訴記者“好辦”，一般情況下都沒有問題。

　　三輪車主：

　　200元就當交了“保護費”

　　機動三輪車在趙縣城鄉非常普遍，據統計約有8000輛左右，這些三輪車穿梭于趙縣的大街小巷，是短途貨物運輸市場的主要工具之一。由于大多數三輪車原車出廠時都是平板設計，裝卸貨物存在不方便的問題，于是很多車主都將這種三輪改裝成自卸式翻斗車。這樣一來，貨物裝卸雖然方便了，但由于是后期改裝，存在著很大的安全隱患，經常有自卸翻斗車在行駛過程中突然未經操控后斗自動抬起的事故發生。而且按照《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條規定：任何單位或者個人不得有下列行為：(一)拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征。那么這些改裝車輛又是如何通過檢測的呢？

　　記者在采訪時恰有一位機動三輪車等待檢測，這是一輛新車，車主介紹這輛車的翻斗是原廠結構，但在此之前他也有一輛改裝的翻斗三輪車，檢車時除了正常費用外，交給“車托”200元就能過關，工作人員根本不問有關翻斗的問題。當然，如果不交這筆費用，那么這種車輛就會被當成是私自改裝車輛，肯定通不過檢測線。“我們就是圖個方便，如果不改成翻斗車，搬運貨物太累，90%以上的三輪車都改了，和一年下來透支的體力相比，200元也不算什么，就當交了‘保護費’了。”

　　知情人：

　　“車托”收費與檢測站按比例分成

　　除了大車和改裝三輪，普通轎車也經常遭遇這種情況，司機普遍反映，多花個一二百元，圖個省心，反正一兩年才檢一次車，與其冒著通不過的風險強行上線檢車，還不如交給“車托”省心省力。今年上半年，有關部門曾經對“車托”有過治理，但清理的都是外圍“車托”，真正與檢測中心有關系的“車托”在消失幾天后又回來了，如果沒有他們，檢車還真不一定方便呢。

　　趙縣加錢檢車已是公開的秘密，那么，這些錢又流向了哪里呢？記者輾轉聯系到了一位曾經的“車托”，他告訴記者，所收到的錢，他們與檢測中心按比例分成，他們只拿20-30%，大部分還是讓檢測中心拿走了。以大車為例，雖然他們從司機手中能收到300至500元，但最多他們只能拿到100元。小車和三輪車也是如此，他們拿到的只是小頭，檢測線上拿到的是大頭。“車托”掙的其實還是辛苦錢和人情錢，如果不通過他們，大部分車輛肯定都通不過檢測線。即便是新車，如果檢車員在手剎上做一點手腳，起碼剎車系統就難以通過檢測，因此大多數司機懷著多一事不如少一事的心理，也就有了“車托”的市場。

　　記者手記

　　如此檢車，會有多少“病車”上路？

　　車輛年檢是保障道路交通安全的基本的強制措施，道路交通安全又牽涉到無數家庭的幸福和命運，然而，趙縣安優保車檢中心“多加錢就保通過、不加錢就別想過”的做法，使權力成為了謀取私利的工具。謀取的私利可以計算，而給社會制造的隱患卻難以估量。姑且不說法律的尊嚴，只說每年的重大交通事故，哪一起背后，不流淌著數個家庭悲痛的眼淚？而這些事故的起因，除了駕駛員的個人主觀因素外，還有一部分是因為車輛本身存在的諸多客觀問題造成的，而這些客觀問題，理應在車輛年檢環節予以糾正。趙縣如此檢車，難免會放出“病車”上路，一點點利欲熏心，給道路交通安全制造出了一個個安全隱患，這樣的行為，輕而言之稱其為瀆職，重而言之則無異于圖財害命。我們知道，并不是所有司機都心甘情愿，每個司機也都想讓自己的車輛保持在安全狀態，哪怕只是為了自身的安全，他們也想通過正常途徑完成車輛年檢，但“車托”成風的背后，是人為因素在左右著那條檢車線，是那些得利者在控制著檢車的標準，入鄉隨俗的無奈凸顯著監管的缺位。（記者 徐東洲 文/圖）

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