茅家壩是河北與內蒙的交界處，記者在承赤高速籌建處采訪時，來到了茅家壩隧道，隧道已經打通，離此不遠的一處工地上，工人們干的正熱火朝天，一個鏟車上，赫然寫著倒計時46天的字樣，看得出，整條高速離通車已經并不遠了。

　　承赤高速力爭提前兩個月通車

　　記者注意到，承赤高速的路基以及完全做好，路基上已經鋪了兩層瀝青，“只需要再鋪一層油面，就可以跑車了。”籌建處處長王書斌介紹，“截至目前，全線所有橋梁、隧道、路基均已完成，累計完成投資150.2億元，占總投資158.16億元的95%。提前兩個月通車應該問題不大。”

　　盡管還沒有完工，但承赤高速的工作人員還是允許記者乘車參觀了一段承赤高速，記者發現山區高速施工難度非常大，經常是出了隧道就是橋梁，過了橋梁就進隧道，但山區高速兩邊的風景很好，感覺像是在瀏覽一幅美麗的畫卷。

　　王書斌向記者介紹說，承赤高速公路路線起自蒙冀交界的茅荊壩，與大廣公路內蒙赤峰段相接，向南經大廟、七家、兩家、頭溝，在東營子與承朝高速共線至雙峰寺，此后向西經獅子溝、單塔子、雙灤到紅石砬與京承高速公路相接，主線全長111.172 km，東營子至雙峰寺與承朝高速共線段5.0 km已由承朝高速建設，新建里程為106.172 km。

　　“與此同時，我們還負責修建圍場支線70.249km。起點至東營子段68.923公里采用雙向四車道；東營子至東園子段32.3公里采用雙向六車道；東園子至終點段9.949公里采用雙向四車道。等通車后，到承德圍場壩上避暑可方便多了。”王書斌說。

　　記者是應省高管局邀請采訪推進黨的群眾路線教育實踐活動的，王書斌說，什么是黨的群眾路線，對于我們來說，又快又好又省地把路修好，早日通車，就是最大的群眾路線。

　　王書斌向記者將來一個故事，我們最早來到承德勘探路線的時候，在下道行駛，在一個轉彎處，看到一個警示牌，提醒人們事故多發，謹慎駕駛，但和別的地方提示不一樣，這里的提示是：“此處已死亡--人，請大家謹慎駕駛。”

　　看到這個牌子的時候，我就下定決心，一定要早日把路修通。王書斌說。

　　全省年內再新添362公里高速公路

　　記者了解到，與承赤高速同時在建并預計年底通車的還有五條段高速公路，這些高速公路大多都是山區高速，施工難度非常大。

　　省高管局有關人員對記者說，目前平原地區的高速密度已經是很高了，“我省的高速公路密度是超過法國等發達國家的。”現在的高速公路主要是山區高速，施工難度大，成本也高，“以前高速公路一公里也就幾千萬元，現在，很多山區高速的成本核算下來達到一公里一個億。”

　　“比如說，邢汾高速公路，項目施工難度非常大，在我省高速公路建設史上屬于較難的，而且東難西險，控制性工程多：東段分別跨越邢臺四大煤礦以及石武高鐵、京港澳高速、京廣鐵路、邯黃鐵路和南水北調國家重點工程；西部山區段整體地形地質條件復雜，且面臨無路、無水、無電、無場地的“四無”困難，主線橋隧比高達45%。也就是說，整條高速幾乎一半都是橋梁和隧道。”

　　但經過好幾年的努力，承赤、邢汾、清東陵高速、張涿高速張家口段、張涿高速保定段、沿海高速北戴河機場支線，這幾條高速今年年內都將通車，屆時，我省高速公路路網更加完善，并增加了362公里。

　　省高管局工作人員表示，“這362公里修建的可不容易啊，施工人員可是費了大勁了。”

　　高標準，40年免維護

　　盡管施工難度大，但記者了解到，省高管局并沒有放松對質量的要求，提出“保證路面10年不進行功能性維護、橋梁主體結構40年免維護、沿線設施20年不落后”為質量目標。

　　王書斌對記者說，其實我們在修建的時候，也是這樣要求自己的，畢竟，在這里施工，施工難度太大了，我們力爭都是一步到位，向現在的綠化，我們是邊施工邊綠化，路修通了，兩邊的綠色廊道也建起來了，開車在這條路上，會非常舒服。

　　據悉，省高管局深入開展提質提效行動。據省高管局相關負責人介紹，他們實施了限時辦結制、考核評議制、追究問責制，嚴格落實督查督辦制度，重點工作完成情況每月通報，對高速公路建設中辦事拖拉，不積極或不正確履行職責，造成延期通車等不良后果的，將實施問責。省高管局堅持質量、安全抓苗頭，材料、進場抓源頭，項目、施工抓開頭。對各參建單位和主要負責人階段考核、年度排名、末位警告或淘汰，達標評級、次品返工，確保工程合格率達100%。(記者劉彬)

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