市民說，一車車鋼筋石板從這兒過，再結實的磚也禁不起這么軋。道橋處說，大修大補資金都緊張，影響不大的損傷只能暫放一邊。業內人士說，鋪設得一步步來，但我知道的工程沒一個工期不緊張的。

　　行人出行離不開便道，城市中便道磚隨處可見，與市民生活關系最密切，也最容易被人忽略。其實，這一塊塊形狀不同、顏色各異的便道磚，不僅僅砌出了市民出行的道路，也在細微之處塑造著一個城市的形象。記者近日走訪市區多處便道發現，無論是大街小巷還是小區廣場，許多便道磚存在塌陷、斷裂等問題，而有些便道磚鋪設時間并不長。便道為何傷痕累累？便道磚為什么這么“不禁用”？記者就此問題采訪了管理部門和業內人士。

　　典型案例

　　文化廣場：

　　鋪好才一年石板路成碎石路

　　省博物館門前的文化廣場是市民平時納涼的一個去處，然而在廣場西側卻有段支離破碎的便道。

　　昨日（8月5日）下午，記者來到文化廣場西側，這段損壞的便道就在西大街旁邊，有十幾米長。50厘米長、25厘米寬的大理石方磚支離破碎，碎片間隙露出下面的結構。

　　這一段便道目前已成了停車場地，有汽車經過時會發出咣當咣當的撞擊聲。據收費人員介紹，這段便道剛修好時很整齊，走著也很踏實，修好后不到半年，因為車輛反復碾軋，石板碎了幾十塊。到現在剛好一年了，原來的石板路已經成了“碎石路”。“北邊有個地下廣場搞建設，一車一車的鋼筋石板從這兒過，再結實的磚也禁不住這么碾。”

　　記者看到，路過此處的行人紛紛繞行，稍有不慎就有絆倒磕碰的危險。停車場收費人員告訴記者，一天下來，被翹起的石板絆倒的行人不在少數，有的甚至磕得膝蓋出血。“主要是老人和孩子摔得多，另外就是在晚上，光線不怎么好，看不清腳下，容易摔跤。”收費人員說，她還曾經看到一輛轎車軋到一塊翹起的半大石板，底盤被石板頂到。

　　記者調查

　　石板磚易碎，“面包磚”易沉降

　　記者走訪了市區多個路段發現，市內輔路鋪設的便道磚主要有兩類：一類是單塊面積較大的石板材質便道磚，空易發生的問題主要是碎裂；另一類是小塊的混合材料“面包磚”，在省會的大街小巷隨處可見，這類便道磚體型小，不易斷裂，但常常成片沉降松動，或者表皮脫落。

　　廣安大街：

　　井蓋周圍磚最易碎

　　廣安大街西側輔路大多使用石板材質的便道磚，中山路到談南路沿線，共有十余處石板碎裂，碎裂石板半數分布在井蓋周圍，這些地方的石板由于形狀不規則，更容易被軋壞。

　　青園街：多處便道地面沉降

　　在青園街沿線多處便道地面沉降，常常是幾平方米的便道磚凹下去，晴天是便道上的一個“疤痕”，雨后積水就成了水坑。

　　住宅區：

　　便道磚下積水成陷阱

　　東崗路民心河附近某小區內，一棟居民樓下兩排便道磚已松動，其中還有幾塊已經斷裂。8月4日一場大雨過后，磚縫中存了不少雨水，一腳踩上去水就濺了出來。小區居民說，每次下雨后，這一片便道磚就成了“定時炸彈”，表面上看不見水，但一不注意踩上去，濺出來的積水就會弄臟鞋子和褲腿。

　　槐安路：

　　又酥又脆表層脫落

　　在槐安路西三環外沿線，一些便道磚“又酥又脆”，表層竟然像面包皮一樣，用手指就能剝落，這些磚均鋪在輔路外的人行道上，平時少有人走，更別說車輛碾軋了。

　　對話管理方

　　便道傷痕累累，究竟有哪些原因

　　鋪設完整的便道磚投入使用，壽命可達十余年以上，但市區內輔路的便道磚為什么這么容易壞？記者就此采訪了石家莊市道橋管理處維護管理科科長閆淑華。據了解，市道橋管理處主要負責和平路、中山路等“四橫八縱”道路的維修養護等日常管理。

　　填土沒有夯實

　　閆淑華解釋，一般在正常使用的情況下，便道磚并不會出現大面積破碎和塌陷，但有時因熱力、燃氣或電信等單位鋪設的地下管道出現問題，導致泥土下沉地面凹陷，便道磚會隨之越來越松動。即便及時搶修，也不可避免地需要破開路面，而修繕完畢地面將由這些單位自行恢復，但恢復的效果如何就無法保證了。尤其是在寒冷的冬天，一旦破開地面，泥土極易結冰上凍，“往回填土時，就可能會夯不實。”如果土夯不實，鋪在最上層的便道磚也就不夠服貼。但閆淑華稱，基本不會在其他三個季節發生夯不實的情況。

　　車輛反復碾軋

　　另外，便道上的“累累傷痕”主要是由機動車反復碾軋所致。一些機動車常常從便道上“借道”，還有不少街邊門臉將便道變成了自家的停車場長期占用。便道本是供行人行走的地方，如此情況下，便道磚長期遭受機動車的“蹂躪”，鋪好沒多久就會損壞。“要么是磚塊和泥土間空洞越來越大，要么是磚塊斷成兩截或是好幾截。”個別路段毗鄰建筑工地的便道，重型車輛反復碾軋，幾次之后便道磚就會不堪重負，壽命更短。

　　養生期難保證

　　閆淑華稱，有些便道磚本身鋪設的平整度就不太高。根據各街道整體規劃的不同需求，并非所有便道磚塊使用的都是同一種，且施工單位也不盡相同。施工之初先由設計單位出具設計方案，隨后交由工程施工單位嚴格按照方案執行，且由有資質的監理機構全程監督。“磚塊自身就應達到國家規定的硬度標準，且在出廠前留有7天的‘養生期’。”一般情況下，施工單位都能從廠家購得保質保量的磚塊進行鋪設，“只有在工期極緊張時，才會不得已一邊鋪設，一邊從廠家進貨。”所以在這種情況下，磚塊的“養生期”就很難保證，磚塊本身就較脆弱。

　　維護資金有限

　　說到日常修補和養護，閆淑華稱，除了12條主要干道外，市區其他街道的管理工作均分配到各區城管部門負責，如果出現大面積的便道磚塌陷，或其他造成較大出行影響的意外發生時，工作人員會及時到場搶修。“可資金實在有限，大修大補都緊張，分散的破損、松動磚塊如果影響不大，也只能暫放一邊了。”

　　業界說法

　　人為縮短工期，與工程規律沖突

　　曾經多年從事便道磚生產的田經理介紹，便道磚在鋪設之前，根據實際用途，都應該有相應的硬度要求。磚的硬度關系到便道承重大小，選用合適硬度的便道磚就顯得至關重要。“一般行人用的便道磚硬度達到C30就可以，而車輛就需要C50的硬度。”現在市內停車位緊張，車輛都往人行道上停，為行人設計的便道磚難免遭到破壞。

　　田經理說，目前大規模使用的便道磚主要構成材料是水泥和石粉，而水泥所占的比重大小，基本決定了磚的質量好壞。“一袋水泥能出120塊磚，也能出200多塊磚，哪個質量好不用說就知道。”田經理說，與質量緊密相關的就是價格，質量差的價格自然低，一些施工隊利用監管空檔，在工程中使用質量次的便道磚，牟取更高的利潤。“關鍵便道施工后，質量不行也不會出大問題，好糊弄。”便道磚沉降、斷裂等問題的出現，存在諸多原因，而工期緊張是導致問題出現的十分重要的因素。“打個比方說，工期需要20天，那甲方最多給你15天讓完工，最后只能按照15天的做法來。”田經理說，按照正常的程序，在鋪設便道磚之前，需要有定位平整、墊層、夯實等步驟，而各步驟都有詳細的做法和標準，按部就班地完成每一個步驟，才能保證最終便道磚鋪設的質量。“我以前知道的絕大部分工程，沒有一個工期不緊張的。”田經理說，人為縮短的工期，與工程自身規律要求的時間有所沖突，這是便道磚出現諸多問題的一個重要原因。(記者 蔡云雷 李珂)