為治理航班大面積延誤，民航局近日祭出新招兒，首次提出“不限起飛”的舉措。這意味著，民航局公布的八大繁忙機場的航班，除了天氣和軍方活動以外，不再受對方機場管制影響而推遲起飛，減少了航班關艙門還在機場長時間等待的現象。

　　“流量控制”，對飽受航班延誤之苦的乘客來說，是最可惡的四個字眼，卻又是機場或航空公司方面最萬能的借口。現在這個新規，似乎就是告訴大家，“流量控制”不能再作為延誤的擋箭牌了。

　　乍聽之下，上述規定似乎是一大利好消息，不過，細細分析空管部門的十條要求，除了“每天10時前對首發機場航班不限制”這種明確規定外，即便是這個首次提出的“不限起飛”概念，也是象征意義多于實效——就算各個機場嚴格執行，也只能做到“準時起飛”，而目的地機場的情況，卻并未改變。也就是說，以前妨礙準點的所有客觀限制，基本都未改觀，如果對方機場仍有排隊等其他情況，那么飛機只能在機場附近兜圈子。

　　這有點像“朝三暮四”的游戲，只不過把排隊等待的時間，從地面挪到空中。對航空公司，這要增加燃油成本，而對乘客而言，估計還是在地上“趴窩”踏實。

　　人為造成的延誤，還有多少？提升準點率的空間還有多少？我們需要一個靠譜的答案。　-李曉亮(媒體人) 

關鍵詞：航班,不限起飛,流量控制