信息溝通增進理解

　　“請媒體多宣傳，呼吁市民多些理解與配合。”在采訪中，無論是交警、公交司機還是工程單位，都曾真誠地拜托記者與媒體多向市民宣傳。

　　7月17日下午5時許，在中華大街與自強路交叉口，記者目睹了一場剮蹭事故。事故雙方火氣沖天。橋西交警大隊車站廣場中隊指導員黃增軍在處理完畢后，對雙方當事人說道：“中華大街現在不好走，能繞行就繞行，真堵上了火氣也別這么大。”“這話現在天天說，每處理一起事故最后都得跟司機提醒一下。”黃增軍告訴記者，雖然媒體已經提前預告了施工信息和繞行方案，但總有人不知道，他要求所轄路口的幾位交警和協警要隨時盡到告知義務。“現在這種小的剮蹭事故特別多，一個高峰期就得五六起，都是車輛擁堵造成的。大伙要能自覺繞行就沒事了。”

　　在采訪中記者發現，繞行已經成為許多司機，尤其是出租車司機的選擇。7月18日傍晚，記者在東方城市廣場門口打車，出租車司機張毅沒有選擇慣常的中山路，而是調頭拐上了金橋北大街。“小路紅綠燈少、人也少，我是能繞行就繞行。”張毅說，自從地鐵施工以來，他碰見過不少“不死心”的乘客，“非得讓我走施工的路，走到跟前一看確實不好走，才‘哦’一聲，說以后不走了。我覺得很多人都有這樣的心態，可能還是信息不夠暢通的原因。”

　　在海龍電子城開店的段山告訴記者，自己平時不太看報紙，廣播和電視的信息經常會錯過。“有時候聽朋友說哪個地方又開工了，自己又不太當回事，總是親自被‘堵’一回才知道下次不能從那兒走。我覺得交管部門應該開個官方微博，專門介紹工程進展、發布路況信息。”

　　段山的經歷也是不少車主的親身體會。趙曉華也向記者坦承，在信息公開方面，更需要做的到位一些。“現在很多人抱怨施工占道占的多，但事實上我們已經在盡力壓縮占道面積了。比如烈士陵園站，樁位和樹木只有1.9米，這已經是在保證安全前提下的極限距離。”趙曉華說，類似的解釋工作還需要一步步做細做實。“非專業人員很難弄懂這1.9米是個什么概念，對于修建地鐵來說，這是最大限度保證安全科學施工的底線，類似解釋工作我們將加大力度，增強信息公開性、服務性和互動性，以取得市民更多理解。”

　　但趙曉華同時表示，他們會和領導及同事積極商討，建立與市民互動的渠道，因為不公開便無互信，老百姓只有從心里清楚了，才不會因堵生氣，因堵鬧心。

　　記者了解到，事實上，石家莊在信息公開、增進互信方面已做了大量工作。除了常規的定期召開新聞發布會通報施工進程、與電臺等媒體合作預告路況外，還邀請了公交車司機、大車司機等司機代表，與交管部門一同調研路況、制訂交通疏導方案。

　　在石家莊市軌道辦，記者拿到一份《石家莊市城市軌道交通一期工程交通疏解實施方案》。在這份方案的末頁，是有關編制《市民出行導行手冊》的內容。軌道辦的工作人員告訴記者，該手冊的編制就是致力于服務廣大市民出行。

關鍵詞：地鐵,石家莊,施工