隨著今年4月23日、6月25日，石家莊市軌道交通1號線、3號線一期工程可研報告相繼獲得國家發改委批復，石家莊地鐵的大規模建設時代呼嘯而來。

　　根據石家莊市軌道辦提供的數據，3條地鐵線建成后，該市每天二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物的排放量將分別減少102.34噸、2.26噸、0.96噸。形成線網規劃后，地鐵或將承擔起整座城市50%的運力。地鐵，已成為省會城市發展中的必要環節。

　　但在呼吸新鮮的空氣、享受快捷的軌道交通之前，省會市民卻必須先忍受至少四年的不便：交通可能有點兒堵、原本熟悉的道路得繞行……

　　地鐵施工有硬標準，但軟環境磨合卻無定規。如何打好這場需要全市人民理解與配合的系統性硬仗，石家莊正在不斷探索新舉措———

　　源頭控制避免擾民

　　7月17日是石家莊地鐵體育場站施工圍擋后的第三個工作日。長安交警二中隊中隊長杜普告訴記者，相比前兩日，當天早高峰時期車流量減少近一半，許多車主和司機已自覺選擇繞行。

　　上午10時許，一輛救護車從河北省中醫院正門駛出，右拐上中山路。前面不遠處就是體育場站的施工圍擋，由于建設需要，它幾乎占據了半幅路面。救護車經過幾輪艱難的停頓之后，經過現場交通疏導，最終駛入暢通的體育大街。

　　“通常會有交警專門過來指揮協調，現場施工給這一路段交通帶來的壓力還是蠻大的。”省中醫院的一位門衛告訴記者，醫院的兩個大門都在中山路上，地鐵施工開始后，醫院門口的交通壓力陡增。

　　擁堵，隨著地鐵施工的推進，越來越多的市民感受到了出行的不便。還在放暑假的石家莊二中學生楊洋甚至提前發起了愁：“開學就高三了，本來晚上就睡得晚，加上我家住和平路，現在中華大街這段這么堵，到時候還得提前一小時起床上學。”

　　這樣的擔心不無道理。了解石家莊的人都知道，目前的施工主力地段———中山路與中華大街———地形狹長，并處在城市中心，沿街遍布醫院、學校、商場、超市等與市民生活息息相關的場所單位。如何才能保證這些地方的交通盡可能暢通？

　　作為此次地鐵修建工程的一名設計人員，來自北京城建設計研究總院石家莊分院的徐崴介紹，要在制定施工方案時就做到設計合理，把對群眾生活的不利影響降到最低。

　　在北國商城東側的石家莊市婦產醫院，記者見到已豎好的圍擋特意避開了醫院的正門。徐崴說，這就是施工方案調整的結果。“一開始設計的是這一線都要圍擋，進出從旁邊繞一下。但考慮到醫院對暢行的要求更高，直接進出是最方便的，所以就把門口這塊的圍擋取消了。”

　　記者查閱資料得知，目前，全國地鐵地下車站90%以上均采用明挖或蓋挖法，基本上是“能明挖則明挖”。但在石家莊，據徐崴介紹，為了減少施工對道路交通造成的堵塞，有部分車站采取明暗挖結合的施工手法。“明挖法造價相對較低，也比較安全，但對周邊交通影響較大。暗挖造價高，對地質條件要求也高，但路面幾乎無占用。在確保安全的前提下，部分可以改暗挖的地段我們都改了。”

　　“明挖改暗挖”并非僅出于對交通的考慮。北京城建設計研究總院石家莊分院院長王琦告訴記者，在管道改遷的過程中，時常會碰到大量施工圖上并不存在的管線。“這也算是石家莊特色吧，大部分都是過去日偽時期就有的，后來被城中村的住戶們繼續沿用了下來。”王琦說，減少管線改遷，也是采用暗挖法的初衷之一。“這些不明管線不能隨意動，否則說不清會對周邊居民的生活造成什么影響。多花一些錢用在暗挖上，值！”

關鍵詞：地鐵,石家莊,施工