本月內，省會將再添7個便民租車點

　　本月新增7個租車點位置

　　裕華路南側

　　河北科技大學東側20米

　　平安北大街東側

　　阿爾卡迪亞西門南行20米

　　新華路與友誼大街西南角

　　距離路口20米

　　中山東路北側

　　河北醫科大學東門口

　　紅旗大街與新石中路東北角

　　距離路口10米

　　南二環

　　河北師范大學門前

　　槐安西路與南長街西北角

　　華都大廈樓下正門西側

　　問題1 租車點是不是要增加？

　　中山路地鐵施工，影響到了三個租車點的存取車。

　　省會便民自行車運營方負責人楊雷說，為減少影響，北國租車點將搬移至中山路和青園街交口西北角；新百租車點搬至中山西路與西建街交口東北角；先天下的租車點不受影響，不移位。

　　“針對租車點少的問題，我們已經開始增點。”楊雷表示，8月之前市區主干道將新設7個租車點，增加270輛便民自行車。

　　楊雷同時透露，如果市民反映良好，項目運行順利，計劃在2014年底之前設置1000個存放點，投放6萬輛自行車，發放50萬張便民卡。

　　問題2 租車點都要設在哪？

　　“目前租車點的位置，主要會考慮設置在醫院、學校、商場、大型社區等人流量密集的位置。”楊雷說。

　　按計劃，8月前，石家莊將有10處便民租車點。

　　已有的三處租車點靠近北國、新百、先天下三個大型商場。

　　新設置的7個租車點中，有4個在高校的校區附近，其余3個都在大型社區和商業網點附近。

　　這些地段的人流都比較大。

　　從國內其他城市的設點情況看，便民自行車一個比較大的優勢在于解決從地鐵出來后的“最后一公里”的問題。

　　說到正在建設的地鐵，楊雷表示，地鐵建成后，將會相應在地鐵站口設置便民租車點。

　　問題3 租車的押金能不能降低？

　　“目前便民自行車是在試運行階段，正式運營后，我們考慮將300元的租車押金降低。”

　　楊雷表示，300元的押金數額是根據便民自行車的價格確定的。

　　“300元不到自行車價值的一半。同時，國內其他城市也多收取300元押金。”

　　不過，楊雷告訴記者，他們不考慮以租車費作為盈利方式。

　　后期，還會依托便民自行車停車亭，推出廣告展位等以拓展業務。

　　問題4 租車的時間能不能延長？

　　便民自行車運營的這兩個月，運營方通過調研發現，不少居民認為60分鐘的租車時間過短。

　　超過60分鐘之后，便民自行車就要收費。

　　“這個的確影響了一些人的租車。我們對比國內其他城市的便民自行車后發現，2小時左右的免費騎行時間最受人們歡迎。”

　　楊雷介紹，運營方已將免費租車時間從60分鐘延長到了90分鐘。

　　問題5 租車后車子損壞怎么辦？

　　“現在我們正制定車輛維修及賠償標準。若以后出現車輛損壞的情況，市民須將車輛送至租車點，由專業人員進行維修。”

　　楊雷說，目前還沒有損壞的情況。因為車輛結構比較特殊，部分配件市場上根本無法買到，所以需要由專業人員進行維護。

　　對于日常的維護費用，楊雷說，可經營棚亭外廣告維持便民自行車運轉。

　　現在，便民租車點將增加交手機費、水電費，及查詢政務、公交、電子地圖信息的功能。未來，將在此基礎上，增加售賣書報刊的業務。

　　新聞回顧  早在2011年省會就有便民租車

　　其實，公共便民自行車已是第二次在石家莊“現身”了。

　　早在2011年新年伊始，1000輛便民自行車便出現在石家莊街頭。

　　和現在不同，這些自行車均由相關政府部門負責管理、運營、維護。

　　市民騎車完全免費，但取、還車時都要登記身份信息。

　　免費、又是個新鮮事兒，很多市民趕著“嘗鮮”，據媒體報道，推出首日就借出183輛次。

　　但因無專人看護維修、借車還車監督機制存在問題等，省會首批便民自行車先是被人惡意替換零部件、后來慢慢演變成借車不還，“車況”越來越差，取用量也大幅下降。僅僅10個月后，這批被冠以“借車程序全國最輕松”的便民自行車便以“落寞”收場。

　　時隔兩年，又一批便民自行車“現身”省會。與首批不同，這批自行車由專業公司負責運營維護。

　　這也意味著，“政府管理企業運行”的便民自行車運維方式首次進入石家莊。

　　他山之石 “租金低、租點多”模式較受歡迎

　　近日，記者多方探知，目前，全國至少有十幾個城市推行便民自行車服務，福州、武漢等地的運營已形成良性循環，不少城市便民租車則成了“空擺設”。

　　從各城市運營方式來看，公司運營和政府運營兩種方式各占到了一半，而國內城市運行便民自行車數量較大且成功的項目，多以公司運營為主。

　　但不少成功的例子顯示，租金低、甚至不收取費用(押金多在200元以下)，租借點覆蓋面大、各租借點間距離短(確保每兩點騎行時間在1小時~2小時間，車保有量千輛以上)成為受歡迎的最重要的原因。

　　而想要成功運營，完善的監督機制也是必須，一些城市甚至將租借車信用納入“信用賬戶”，規范租車人行為。

　　采用和地鐵、公交樞紐綁定等方式推行，也是不少城市成功經驗所在。

　　-文/記者張明昊 耿碩