北京治車：

　　排污費至今難產新能源推廣不力

　　隨著尾氣污染取代工業污染成為北京主城區霧霾主因，北京著力治理汽車尾氣。北京市環保局官員說，大氣污染區域聯防聯“不能自己不好好治理，指望其他省份”，而對于機動車、燃煤、揚塵等不同污染源的防治中，“機動車是唯一環保局能夠自己管的”。

　　然而，北京正陷入一個治霾窘境：一方面，北京市開征汽車排污費、提高擁堵區域停車費等減少汽車使用的政策，恐因阻力過大，尚在研究論證階段；另一方面，為保護本土汽車品牌，又不愿讓比亞迪等外地品牌新能源汽車進京。

　　汽柴油車：排污費遲遲未出

　　北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生介紹說，嚴格控制機動車污染，在用車管理方面，最根本的辦法是減少機動車使用。北京市一直在探討采取開征汽車排污費等經濟手段，由于政策涉及千家萬戶，又是民生問題，尚在研究論證階段，遲遲沒有出臺。

　　近日，一家汽車行業報爆出消息稱“汽車排污費征收時間表確定”。該報援引消息來源的話說“年內有可能將在北京試點施行。具體方案是排污費用有可能加在汽車油費中，由加油站代為收取，金額大概為每升2元左右。”一位不愿透露姓名的環保部專家向《經濟參考報》記者透露，這一方案已被擱置。

　　機動車尾氣被指是北京霧霾的“禍首”。環保部今年初發布的《機動車污染防治年報》顯示：“據測算，‘十二五’期間我國還將新增機動車1億輛以上，新增車用汽、柴油消耗量1億至1 .5億噸，由此帶來的大氣環境壓力十分巨大。”中國科學院大氣物理研究所“大氣灰霾溯源”項目組執筆人王躍思研究員告訴《經濟參考報》記者，就北京而言，機動車排放為城市PM 2.5的最大來源，約為四分之一。其次為燃煤和外來輸送，各占五分之一。

　　北京市環保局大氣處處長于建華認為，從環保角度來講，降低機動車的使用強度是有效的辦法。如果一輛私家車一年跑2萬公里，能降到1.5萬公里，自然就減少排放，只有讓520萬輛車降低使用強度，才能真正降低污染。而減少機動車上路，不能靠人的自覺性，因為大家買車就是為了使用起來方便。只有把汽車的使用成本提高，讓經濟杠桿起作用，才能更好地達到減少使用的目的，這相對于采取行政命令，包括限號、限行等，應該力度和效果更大。

　　李昆生告訴記者，重型柴油車在北京機動車520萬輛總量中，僅占5%，約20萬輛，但其排放的氮氧化物卻占機動車排放氮氧化物總量的50%，治理機動車尾氣排放應把重點放在這部分柴油車上。如果開征燃油排污費和提高停車費用，主要會對私家車產生影響，提升有車一族生活成本，涉及人口范圍較廣，需要進行深入研究論證。

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