“看看，航班延誤把機組人員都逼成什么樣子了！”最近，微博上流傳著一張空乘擺著糕點水果跪拜的圖，而她們跪拜的對象，竟是“正點”兩個字。

　　航班不正點起飛，首先面對旅客不滿情緒的是空乘和地勤人員，但是她們本身卻不具有決定起飛的權(quán)力。

　　表面上看來，所謂的“空中管制”和“流量問題”是制約正點的重大原因。國內(nèi)領(lǐng)空只有20%是為民用開放，另外為了從橫向拓寬，中國民航從2007年開始縮小了高度層間隔，使得同一航路同一時間內(nèi)所能容納的航班數(shù)量倍增。再加上天氣一旦不作美，那起飛時間便正如新聞中的空姐一樣，只能靠“拜”了！

　　但正點問題就真的只存在于外圍嗎？非也！國家民航總局發(fā)布的《2010年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》表明，"天氣原因"或"流量控制"在主要航空公司航班不正常原因統(tǒng)計中僅占19.5%和27.6%；航空公司自身原因占比則為41.1%。原來在不正點問題上真正該有作為的更應(yīng)是航空公司本身。

　　去除所謂的天氣、空管等外在因素，遭遇狀況的航空公司是否更應(yīng)在旅客的知情權(quán)、選擇權(quán)、索賠權(quán)上多下點功夫？航班正點是拜不來的契約精神，對這一點，航空大公司不會不懂吧？

　　如果等旅客憤怒了，再靠空姐求神保佑，那只能淪為談資了。-謝偉鋒