記者石雅彬/文董永博/圖

　　地鐵建設進行得如火如荼，我們的城市全面進入“修地鐵時代”。城市交通有點堵，出行環境有點不盡如人意，可是今天的不便都是為了今后的更加方便快捷，讓我們攜手走過這個特殊時期，進入夢想中的“地鐵時代”。

　　我市市民及相關部門從自身出發理解、支持著城市地鐵建設，懷著熱切的期盼，向往著地鐵開通帶來的嶄新生活。

　　記者“連線”西安、杭州、昆明這些近年地鐵開通的城市，看它們如何度過“修地鐵時代”。

　　為了明天的“通暢”

　　共同面對這一“特殊時期”

　　目前，隨著中山路地鐵圍擋施工全面展開，不可避免地給中山路帶來了巨大的交通壓力，相較于地鐵規劃獲批時期市民歡欣鼓舞、期待地鐵開建的激動心情，如今進入修建時期，不少市民覺得生活受到了影響。

　　“因為修地鐵，圍起來的地方太多了，現在上下班高峰我都盡量避免往中山路、中華大街方向走，能繞就繞。”出租車司機小王對記者說，“希望地鐵能快點修好，改變石家莊的交通擁堵局面。”

　　有些人在抱怨，而更多的人則表示理解。市民程先生說：“能不開車就不開車，多騎自行車，多走小街道，既能節省不少時間，也算為緩解交通壓力盡點兒心吧！誰讓現在是特殊時期呢！”

　　談到地鐵的修建對城市交通的影響，石家莊鐵道大學土木工程學院院長王明生指出，地鐵工程不但規模浩大，工程環境復雜，建設周期長，而且在范圍狹長的城市道路上平行或交叉施工，在較長的建設周期內不可能封閉所涉及的道路區域，所經之處又都是城市交通主干道，都要通過工商業繁華區和人口稠密的居民區，因此，施工對道路資源的占用，必然會嚴重影響車輛及居民的正常通行。從各大城市建設地鐵的經驗來看，經歷一個交通擁堵期是必然的。面對這個困難時期，除了管理到位，疏導及時，全體市民的積極配合也成為了確保城市運轉的關鍵。

　　“相比較而言，石家莊地鐵目前的施工量并不算太大、太集中。”王明生院長說。北京曾經6條地鐵線路同時施工；青島地鐵工程最集中的時候，市內四區共有19條道路同時掘路施工，造成了極大的交通壓力；昆明地鐵修建時，也曾經在一環內部分路段實行斷交……

　　我市為了盡力確保交通順暢，在地鐵施工方案的確定上經過了慎重考慮，盡量減少圍擋區域和地面施工區域。同時，為了方便市民綠色出行，我市公交部門也投入了大量人力物力，除了在站臺貼出線路調整公告，在媒體上發布消息，還派出志愿者疏導站臺客流、指導市民乘車。

　　石家莊鐵道大學土木工程學院教授劉勇指出，地下鐵道在城市中修建，其施工方法受到地面建筑、道路、城市交通、環境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響特別大。為了在保障施工進程的同時，盡量減少影響，施工單位采取了多項措施。例如，目前地鐵施工常用的方法有明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法和盾構法。“我市地鐵修建時，在市區主要街道車站施工中采用影響較小的蓋挖逆作法、局部蓋挖半逆作法、局部蓋挖順作法和兩端明挖中間單層暗挖法；在區間施工中，主要采用盾構法和暗挖法。”劉勇教授說。

　　為了減少擾民，施工前，施工方反復與工地周邊單位及居民溝通，并提前進行了公示﹔施工期間，對施工人員的管理也非常嚴格：為最大限度減少對居民日常生活的影響，規定地鐵建設22時至次日6時不進行重噪聲作業；并對噪聲大的機械合理布局，盡量避開居民樓。

　　進入7月以來，石家莊降雨和高溫天氣增多，市軌道辦、軌道公司聯合成立檢查組，對軌道交通項目沿線管線遷改施工現場(特別是較深的管線隧道豎井口及相鄰管線隧道出入口)、主體工程施工工地(特別是基坑開挖處)的圍堰或圍擋設置、排水泵安裝及其他堵排措施以及防暑降溫措施進行了認真檢查，嚴防地鐵工程發生雨水倒灌塌方。

　　7月3日，市公安交管局全警誓師動員大會宣布，為應對市區大規模建設施工對交通的影響，“護航行動”正式啟動。在此次行動中，省會交警每天將在路面投放兩千警力，全力保暢。

　　期待“地鐵時代”的到來

　　“第一條地鐵建成后，大約能分擔整個城市5%左右的運力，而形成線網規劃后，運力將達到50%左右！”參與過中國第一條地鐵建設、被稱為“地鐵之父”的沈景炎曾說過。近年來小汽車迅速發展，使得路面交通壓力大，“所有的城市沒有一個不堵的，小汽車的發展從某種程度上促進了地鐵的發展！”沈景炎認為，地鐵建成后配合地面交通設施，將有效降低整個城市的地面交通壓力。

　　軌道交通以其速度快、高容量、方便、舒適等特點，能極大方便市民出行，減少地面交通壓力，緩解沿線區域交通緊張的矛盾。軌道交通建成后，將有效緩解我市日益突出的交通擁堵問題，提高市民出行效率和舒適程度，使公共交通體系進一步完善。王明生院長認為，石家莊城市人口越來越多，交通越來越擁擠，發展地鐵事業是解決交通擁堵、提高城市運轉效率的必然選擇。

　　“地鐵改變的不僅僅是一座城市的速度，還有城市的格局。有了地鐵，可以有效解決城市斷頭路、道路交叉縱橫所帶來的交通問題。地鐵還從時間和空間上縮短了區域距離，使城市有了更大的發展空間。”王明生說。

　　地鐵還能提升一座現代城市的城市形象、品位。王明生指出，“現在檢驗一座城市發展如何，夠不夠分量，一個很重要的標準就是看它有沒有地鐵，石家莊作為一座省會城市，必須要跟上這個發展節奏。”

　　另外，其他城市的經驗告訴我們，“地鐵延伸到哪里，財富就涌向哪里，這是一個被無數次驗證過的定律，無論是北京、上海、香港還是深圳、廣州，地鐵效應都不可小覷。我們城市的地鐵建成后，也會在一座座地鐵站附近逐漸形成新的商圈，地鐵商圈效應會逐漸呈現。”王明生說。

　　城市對接

　　看看這些城市如何度過這個時期

　　西安市民程垚：很享受現在的“地鐵生活”

　　我雖然算不上老西安，但見證了西安地鐵建設的歷程。在我看來，西安地鐵建設，難度大、影響大，但政府在建設過程中的行為比較妥當，市民也比較理解。

　　西安地鐵建設規劃了十幾條線，但目前只有一條線路已經投入運營，即南北向的2號線。據我身邊的“老西安”說，當時修建這條地鐵的時候，市民確實頗有怨言，畢竟是沿著西安市最繁華的街區修建，從北向南，分別經過北大街、鐘樓、南門、南稍門、小寨，都是西安繁華的商業街區。當時修地鐵，一下把這些市民最經常逛街的地方全圍起來，造成交通擁堵、走路不暢，市民有想法也是不可避免的。但是，如今這條線路已經修通，怨言就小多了，畢竟在這條繁華的商業街區，乘坐地鐵總比擠公交舒服，也不用擔心打不著車，更不用擔心停車沒車位。

　　我坐過倫敦、巴塞羅那、布魯塞爾、北京、上海、南京等國內外城市的地鐵，感覺十分便利，當一個城市形成地鐵網的時候，那種便利是讓市民打心里舒坦的。能看到這樣的前景，對目前地鐵還在建的諸多不便，市民就能夠給予理解和支持，甚至主動參與。

　　市民對修建地鐵造成的不便表示理解和支持，那政府在修建期間就更要對得起市民的這份理解和等待。就我在西安這大半年的見聞來看，西安市政府做得還是比較讓人滿意的。

　　首先，政府在進行任何地段的施工之前，都會通過媒體向市民告知，如電視新聞和報紙等等；其次，在施工前，會把提供車輛分流的路線騰出來，便于市民選擇其他路線繞行；第三，在施工過程中，會使用很高的圍擋，完全將工地與旁邊的道路和居民區隔離，最大限度地減少噪音和揚塵對周邊的影響；第四，夜間施工很少。我是上夜班的，下班都凌晨了，每天回家都會經過環城南路的地鐵施工工地，只能看見渣土車跑來跑去，卻聽不到工地在施工。

　　除了我上下班經過的工地，還有很多工地，都采取了一樣的措施，盡全力減少噪音和揚塵。另外，作為重點施工工地，西安地鐵施工在中高考期間嚴格執行停工指令，這也是我們市民看在眼里的。所以說，就我個人而言，對西安現有地鐵線路提供的方便很滿意，對現在正在施工的地鐵建設情況也比較滿意。雖然坐車經過那些工地時，確實車速變慢，但是西安本來就是一個非常擁堵的城市，現在地鐵施工也只是讓擁堵再擁堵了那么一點，還是想想地鐵一條條修通后的便利吧。

　　作為一個西安市民，我很享受現在的地鐵時代；作為一個軌道交通愛好者，我希望西安地鐵能夠保質保量盡快修通；作為一個城市建設的參與者，我希望西安地鐵能為這個擁堵不堪的城市及早帶來實效；作為一個喜歡監督政府的個人，我希望政府能夠在現有良好基礎上更有作為，為我們西安市民帶來更多實惠。

　　《春城晚報》記者張勇：三年的等待有了回饋

　　2010年4月30日，昆明地鐵開始建設，5月1日，昆明市政府向全體市民發出了一封公開信，號召大家選擇綠色出行，支持修建地鐵。在信中，市政府對地鐵修建后的城市生活進行了展望，也對修建期間給市民帶來的不便致以歉意。信中說：“隨著昆明地鐵首期工程城區段的開工，昆明的地鐵建設即將進入全面施工的高峰期。從今年開始，在未來的三年里，隨著地鐵工程的建設，不可避免地影響到主城區的交通通行，給市民的出行帶來很大不便。昆明市政府將采取五條措施，合理安排道路的建設和改造，堅決推行公交優先，優化調整公共交通，加強道路交通現場管理，力保現有道路的通暢，加強建設單位的施工管理，建立健全工作保障機制，盡最大努力加強地鐵建設期間的交通疏解工作，盡最大努力把交通擁堵的影響降到最低。特別是要堅持‘以人為本’，精心安排，精心施工，把工程建設對環境的影響、對居民生活的影響，包括噪音、污染、道路安全等的影響降低到最小，把這項民生工程做好。在這些方面，我們特別希望得到廣大市民的幫助：

　　一、希望廣大市民對地鐵施工期間的種種不便給予理解，對地鐵施工期間采取的各種交通疏解措施給予配合。

　　二、希望廣大市民在地鐵建設期間盡量選擇乘坐公共交通、騎自行車和步行等綠色環保方式出行。

　　三、希望廣大市民注意通過報紙、電視、廣播電臺、網絡、手機短信等多種渠道，關注我們發出的道路交通安全狀況、交通組織調整措施、施工進度、出行建議等信息，提前做好出行準備，盡量避開擁堵道路，錯開高峰期出行。

　　四、希望廣大市民通過相關渠道，為地鐵建設和地鐵建設期間的交通疏導問題提出寶貴意見和建議，和我們一道建設好昆明的地鐵。”

　　三年來，昆明市民的確經歷了一個非常不便的時期，不管是北京路一環的車輛禁行，還是北辰路口、鼓樓路口等多個路口的擁堵，都讓大家印象深刻。作為媒體，我們針對這些現象，及時制作了不少堵車小貼士，也呼吁大家互相禮讓，多理解多溝通。

　　現在回頭看看，當時采訪的不少車主和市民都表示，對于施工造成的交通影響能夠理解，當時一位網友說：“昆明修二環的時候，大家也曾質疑過昆明的交通能否經受住考驗，現在回頭看一看，其實忍一忍也就過來了。我雖然不是昆明人，但對昆明修地鐵我很支持，交通的便利與否直接影響到城市的發展，帶動整個城市規模的擴張，其價值不可小視。”此外，還有市民建議公交集團對受工程影響的路段及周邊重點道路的公交線路延長公交車運行時間，縮短發車間隔，方便沿線市民出行。而采訪中，多位車主表示，如果到施工周邊區域辦事，會盡量選擇周邊區域繞行或選擇乘公交出行。

　　如今，昆明地鐵試運營快兩個月了，從各方回饋的信息來看，市民們對地鐵總體感到滿意，三年的等待、容忍，終于有了回饋，昆明的城市發展從此駛入了快車道。

　　杭州市民周亮：杭州人的地鐵夢終于圓了

　　2007年3月28日，杭州地鐵一期工程在客運中心站舉行了開工典禮。2012年11月24日一期工程試運營。歷時五年，杭州人的地鐵夢終于圓了。

　　杭州地鐵從謀劃開始，歷任杭州市領導都給予了極大的關心和重視，著力推進這一重大基礎設施工程和民生工程。地鐵工程進入沖刺階段，市領導多次聽取地鐵建設及安全生產情況匯報，到地鐵施工現場調研檢查，并乘坐地鐵到各站點及周邊環境和控制中心實地考察地鐵建設、安全情況，認真察看車站設備、裝修細節，詳細了解施工進展情況，還就周邊配套、標識設置及時給予指導意見。杭州市人大、市政協多次組織考察調研，結合現場視察情況，圍繞加強地鐵安全管理、完善地鐵換乘系統、提高運營管理和服務水平、建立突發事件處置機制等多方面為杭州地鐵提出了富有建設性的意見和建議。

　　這些年來，省、市各相關職能部門、單位和地鐵工程沿線政府、街道和社區，紛紛行動起來。他們，認真幫助指導杭州地鐵完成建設工程前期工作，積極提供資金保障；他們，強化地鐵安全監管，確保工程施工安全；他們，簡化手續、大開綠燈，加快辦理各項施工手續；他們，積極幫助開展群眾工作、完善周邊配套道路建設、強化周邊環境整治，為地鐵建設建立了穩固的群眾基礎和優美的外部環境。正是各級各部門急地鐵之所急、想地鐵之所想，合力推進，才確保了杭州地鐵建設各項目標任務的如期完成。

　　這些年來，地鐵1號線沿線拆遷戶們舍小家、顧大局，為了地鐵工程的順利推進，揮手作別生活了多年的老街坊，舉家搬遷至陌生的新居；站點周邊的居民們以大局為重，默默忍受施工“陣痛期”所帶來的出行和生活的不便；沿線商戶深明大義，不計得失，努力克服地鐵施工期間種種經營困難；無數熱心市民為構筑“品質地鐵”，積極參與地鐵1號線面向社會的車輛美工方案、票卡外觀設計、我為地鐵獻一計等各類公開征集活動；也有一些市民積極宣傳杭州地鐵建設帶來的好處，用自己的方式記錄了地鐵1號線的建設過程，為杭州地鐵積累了寶貴的歷史資料……正是有了這些市民的支持和鼓勵，杭州地鐵才能順利完成建設。