8月1日起，我國交通運輸行業的營業稅改征增值稅將由部分試點省(市)推廣到全國。

　　運輸以及物流企業關心的是，營改增后，稅負是否增加？具體操作中，進項稅額抵扣是否方便？帶著兩個問題，記者進行了調查。

　　8月1日起，交通運輸業由原來3%的營業稅變為11%的增值稅

　　近日，記者走訪石家莊幾個運輸和物流公司發現，很多公司對營改增的問題并不了解，甚至不知道什么是營改增。相對來講，冀運集團辦公室主任王曉燕對這一問題頗有研究，因為她清楚這涉及到集團將來的經營效益。

　　“沒想到冀運集團亞通物流公司剛成立就碰到了營改增的稅制改革。”據王曉燕介紹，該物流公司5月份成立，是集網絡專線運營、倉儲、配送、物流信息服務、綜合三方物流服務、物流園區經營為一體的現代化綜合物流企業。她查閱相關方案看到，交通運輸業適用的增值稅稅率為11%，“相對于原來3%的營業稅，稅負是增加了還是減少了，還有待實際運營來檢驗。”

　　據了解，營改增在上海、廣東等地試點以來，只有5%左右企業的稅負有所增加，主要是物流和交通運輸業企業。中國物流與采購聯合會的調查統計數據顯示，去年1月，作為營改增試點的上海，67%的試點企業稅負有一定程度的增加，平均增加稅負5萬元。為應對稅負增加，部分試點的企業采取了漲價措施。

　　專家表示，物流行業是競爭性較為充分的行業，利潤率比較低，營改增可能對該行業形成一定的沖擊，物流企業面臨著比較大的經營壓力。

　　針對我省部分物流企業對營改增關注少的實際，專家建議，交通運輸和物流企業應早日著手研究，弄清楚稅制改革對企業的影響，并提前應對，以免到時候該抵扣的稅費沒有抵扣，造成不必要的損失。

　　試點地區物流企業稅負加重，抵扣項目范圍小及發票開具難是主因

　　一般認為，營改增試點地區的物流企業稅負加重，抵扣項目范圍小以及發票開具難是主要原因。

　　據介紹，增值稅實行后應繳的數額，即銷項稅減去進項稅，進項稅就是購進貨物時產生的稅金，銷項稅即銷售貨物時繳納的稅金。這就意味著，進項稅越多，應繳稅費越少。

　　王曉燕告訴記者，物流企業產生的費用主要包括燃油費、人工成本、過路過橋費、車輛購置等幾項。

　　根據相關試點情況，路橋收費不在抵扣范圍；而燃油費用經常會遇到沒有增值稅發票、只有普通發票的加油站，也有的加油站開增值稅發票程序復雜、非常困難，這部分費用就無法沖抵增值稅。王曉燕說，一般來講，路橋費、燃油費占到物流企業成本的“大頭”，也就是說，物流企業很大部分的成本不能獲得抵扣。

　　此外，在車輛購買方面，王曉燕說，這屬于大件商品，很多企業原來的車輛就夠用，并不會經常性購置，當然也不可能為了增加進項而盲目買車。這樣，運輸工具抵扣部分，由于期限等問題，無法成為抵扣項目。

　　深圳市道路運輸協會統計數據顯示，僅有約30%的營運成本能取得增值稅專用發票可用于進項稅額抵扣。對此，專家建議，可考慮對該行業進行成本測算，核定一個可以抵扣進項稅的科學的百分比，以避免稅負不降反增的情況。

　　不過也有專家認為，物流企業增加負擔僅僅是陣痛。隨著全國推廣，稅負增加情況正呈逐步下降乃至逐月下降態勢。此外，各省財政都對稅負增加較多企業實行臨時扶持政策，也會減輕增負企業壓力。

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