1日起，北京要求每個手機叫車軟件都要綁定一個電召平臺，叫車軟件不與電召合作將被叫停。用手機叫車，也將按照“即時叫車每單5元、預約叫車6元”的收費標準支付費用。專家表示，政府的規(guī)定實際上是變相的行政許可，過度干預會成為手機打車軟件行業(yè)發(fā)展的障礙。

　　于叫車軟件而言，一直都是市場行為，多數(shù)是免費的，至于給司機的小費，可以給也可以不給。不過，此番景象在北京，今后或許看不到了。一者，如果叫車軟件不跟電召合作，那就要被叫停；二者，跟官方電召合作是需要收費的。

　　這樣的做法，初衷自然是為了規(guī)范管理，同時預防黑車橫行。不過，在自由市場里，即便是有著良善初衷的事情，行政之手一介入，其本身便偏離程序正義了。換言之，某款叫車軟件好不好，出租車服務質量怎么樣，黑車為什么會橫行，公眾自有“用手機投票”的權利，而且，在這么多叫車軟件競爭的情況下，“叫車軟件”自身也必然會成立自己的識別系統(tǒng)，以提高競爭力。這本可形成必要的良性機制，讓市場調節(jié)機制發(fā)揮最大作用。遺憾的是，行政之手的介入，不僅在程序上是失卻正義的，而且在效果上也很難預防黑車。龍敏飛(媒體人)

關鍵詞：叫車軟件,收費