全長約940公里的北京“大外環”高速公路將于2015年全線建成通車，這條曾被稱為永遠無法落成的高速公路終于有了明確的時間表。這是河北省交通運輸廳宣傳部門近日放出的一條消息。

　　一時間，“距離國貿40分鐘”、“天安門正南50公里”等樓盤促銷信息如雨后春筍般出現在北京各個角落，頗受追捧。隨著形勢的逐漸明朗，環線周圍高端樓盤價格已突破萬元。《第一財經日報》記者此前走訪河北省廊坊、香河地區發現，與“新七環”相關的招商引資和概念地產已經如火如荼推行一年多。

　　即使依靠不斷擴張的環線勉強戴上了“環首都經濟圈”、“京津冀都市圈”的華麗光環，北京周邊城市“高低不成”的尷尬身份依然沒有改變。

　　與周邊地區急于“進京”的熱情不同，北京市對于大外環顯然是另一番考慮。北京市交委有關人士近日表示，按照市總體規劃東部發展帶中規劃的“大外環”已取代“新七環”的提法。北京市規劃委一名相關人士在接受本報采訪時稱，“新七環”主要是河北省推行的概念，并不是北京市的主打概念。新建的“大外環”高速公路主要目的在于緩解市區運輸壓力，并不代表北京市域會擴大到河北地區。“環狀擴張道路造成的問題已經很明顯，未來北京也不會再以攤大餅的方式擴建，不能簡單理解‘大外環’的全局戰略意義。”

　　有關專家稱，要想解決北京的城市病，只有靠實現“城鎮化”，把產業和資源從北京主城區向外轉移，人在新城有了就業，再配套相關的商業服務就相對簡單，技術上并無困難，但短期內較難實現。

　　“新七環”發酵

　　“新七環”的發酵升溫是從2011年開始凸現的。2011年，密涿高速北京段獲市政府批準。至此，北京將形成由密涿高速、張涿高速、京承高速、京化高速、張承高速共同組成環繞北京市的高速路段正式落實。

　　上述北京規劃委人士介紹，“七環”的概念最早可以追溯到1993年的規劃。2006年，知名建筑學與城市規劃專家吳良鏞曾在其主持發布的《京津冀地區城鄉空間發展規劃研究二期報告》中，首次提到北京“新七環”概念。“密涿高速與當年吳老先生的‘新七環’走向是基本一致的。但整體概念已經更替為‘大外環’，內涵和外沿也更為豐富。”該人士稱。

　　公開資料顯示，在京冀兩地聯手達成加快推進北京大外環高速公路建設戰略共識后，全長約940公里的北京大外環高速公路將于2015年全線建成通車。這條又被稱作京津冀環線的高速公路在北京市境內約90公里，在河北省境內約850公里。屆時，河北省有多達11條高速公路直達北京，緩解北京市區交通壓力。

　　盡管“大外環”的提法已更正多年，但河北省地區還普遍將這一工程定義為北京“新七環”。當地某縣官方展覽館在向本報記者展示其規劃圖時，就明確提到“2015年，北京七環將穿城而過”。

　　隨著大外環的啟動，環首都經濟圈、一小時經濟圈、京津冀都市圈等概念持續發酵。不僅政府在建設投資等方面已有明顯傾向，當地農民也紛紛打探環線建設消息，希望能從拆遷或者其他方面享受到“穿城而過”的利益。

　　更早嗅到商機的是地產開發商。早在十幾年前，各開發商就在北京周邊100公里的范圍內開始了跑馬圈地的角逐。無論是打造新興工業區筑巢引鳳還是大建樓盤吸納北京外溢人士，他們都對這些地區未來的“吸金”潛力信心滿滿。

　　“根據世界各地的經驗，大型城市周圍100公里，即1小時交通圈內土地有著巨大的升值機會。”某大型地產公司部門負責人在接受本報采訪時表示，即使投資大、收益期漫長，但一旦進入收益期，利益也是非常可觀的。“很顯然，讓這個地方的地價升值是我們的最終目標。”

　　隨著大外環的呼之欲出，“北京”利好逐漸顯現。根據記者從廊坊市獲得的數據，目前落戶廊坊的項目和資金超過八成來自北京，項目類型也以高新技術、環保產業為主。另據媒體報道，北京電子、互聯網等領域諸多龍頭企業已經在陸續將下游產業搬至該地區。

　　截至今年上半年，河北省固安縣產業園區已經吸納超過500億元的投資。但從長遠來看，“新七環”的發酵，才剛剛開始。

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