《北京晨報》25日報道，日前，湖北某媒體一則名為《原始森林山頂打造華中最高機場》的報道中提到這一機場“削平了5個山峰、填平數百個溶洞”，引發社會的環境憂慮。質疑聲中，當地政府回應稱，公眾要想得到一個所謂“權威”的說法，就得等到機場初定于10月1日舉行的通航典禮之后了。

　　在最初的質疑中，神農架機場的宣傳部門曾回應稱，削山填谷為正常施工作業，不會嚴重破壞環境。這個“不會嚴重破壞”，或已暗示了環評在神農機場建設中的弱勢地位。

　　更值得質疑的是，在身為國家級自然保護區的神農架建機場，一個必然牽涉到復雜環境問題的項目，自2009年奠基到即將竣工，始終不見權威性的環評公告，而外界對于這個項目的質疑還是來自當地媒體一則報道的意外“泄露”。可見，機場建設過程中對于環評的忽視到了何種地步。

　　神農架機場方面在回應中稱，要等到竣工后才有權威性的環評示人，更凸顯了環評制度的真實生態。在很多人看來，環評不僅意味著可能讓一個工程無法上馬，即便通過了環評，也需要經歷一定的程序和論證，這對“竣工日期”難免產生影響，所以即便有環評也只能事后公開。其實，將環評視為“拖累”背后隱藏著更深的誤解和價值偏差：在最初的對于工期的預計上，就沒有將環評可能要花費的時間納入進去，環評最終成了可有可無的“例行公事”，而非決策依據。

　　環評制度的糾偏與歸位，已不容等待。-朱昌俊

關鍵詞：神農架機場,原始森林山頂,華中最高機場