乘客隨上隨走，沒有固定線路，縣城區域內票價一元，具有正規客運資格，在大名縣城區，投資數十萬元的公交線路無奈停擺，63輛代表著公共交通的“一元公交”面包車越來越難以為繼，無營運資格的黑三輪車近年來一擁而上，搶奪客運市場“蛋糕”，嚴重擾亂了當地的市場環境，并隱含極大的安全隱患。

　　黑三輪搶占公交市場

　　6月20日10時許，記者在大名縣長途汽車站附近看到，七八輛紅色封閉、半封閉式三輪車擁擠在車站前的馬路上，一輛客車進站后，三輪車主們聞風而動四下爭搶著上前攬客。不遠處一輛標著“一元公交”的面包車靜靜地停了下來，轉身離去。記者在縣城內繞行了一圈發現，在車站、商場、醫院、學校等人流量較大的地方更是成了這些三輪車的定點聚集地。道路上四處橫行的載客三輪、四輪電動車隨處可見，駕駛者多為婦女、中老年人。

　　記者發現，這些違規營運的三輪車超載、超速、違反交通規則的現象很普遍，有的駕駛座上就擠了3個人，交通隱患重重。調查中，一個個群眾口中講出的案例令人心驚：2012年1月，一名帶嬰兒的婦女在乘車時，嬰兒頭部撞到三輪車車頂的三角鐵上，導致腦骨骨折，三輪車司機逃逸；2013年3月，一名女乘客在交通事故中受傷入院，三輪車司機因擔心巨額賠付，棄車逃逸；2013年4月，事故導致乘客腦出血住院，因無保險、三輪車主付不起住院費，乘客最終不治而亡；2013年6月7日，一輛三輪車翻車，車上搭載的6名學生全部受傷入院……

　　“一元公交”處境尷尬

　　無證、無保險、無防護設施，面對三輪車如此多的隱患，為何乘客仍會鋌而走險呢？“他們全靠低價吸引人，加上可以隨意停靠和行駛，很方便，我們根本沒法和他們爭客源，現在都沒法生存了。”有著10年公交車司機生涯的馬師傅告訴記者，目前該縣城區內只有“一元公交”和“三元出租”是具有正規客運資格的，而現在公交和三輪的短途乘車價都在2元/位以上，每逢有正規營運車待客時，這些違規營運的三輪車就惡意降價，“有時0.5元/位他們都拉”。而且三輪車無視交通規則隨意停、駛，不少乘客覺得便宜實惠，就忘記了潛在的危險。

　　2003年出現的“一元公交”曾經是大名縣城內的市場“寵兒”，當時只有30輛車，由于方便快捷、安全舒適，加上低廉的票價，“一元公交”幾乎壟斷了大名縣城的交通市場，“那時候我一天能拉100多元，最多的時候200元，刨除油費、管理費、車輛折舊等支出，我每天剩個百八十塊不成問題。”馬師傅告訴記者，但是10年過去了，大名縣城增加了近一倍的面積，“一元公交”卻沒有隨之開疆擴土，截至今天它只保留了63輛的規模，不是不想上車輛，實在是賠不起了。由于受營運三輪車的沖擊，“一元公交”車主每天收入大受影響，扣除管理費等成本，毛收入也就是20元左右。為此，公交司機將車價由原來的1元漲到了2元。此舉自然令乘客不滿，反而促使了客源分流，生存更加困難。

　　同行是冤家，不時發生三輪車看到公交“拉活”，故意挑釁的情形，雙方沖突不斷。“這些三輪車主大多是老弱病殘，他們謾罵、圍堵，故意往你身上蹭，你只能躲開。”馬師傅無奈地說。

　　希望“凈化”公交市場

　　負責“一元公交”管理的大廣公交公司負責人胡自然接受記者采訪時表示，該公司于2003年辦理營運手續，經過多年的發展，目前擁有63輛公交車。隨著大名縣城區擴展，營運能力漸漸無法滿足人們的出行需求，2011年該縣開始出現違規運營的三輪車，2012年后，各式營運三輪車開始無序蔓延，給該公司帶來了巨大沖擊。該縣交警、交通、公安、城管等部門也曾聯合開展過非法營運專項整治行動，但風聲一過又死灰復燃了。“一輛營運三輪也就2000元到8000元左右的投入，只需充點兒電即可持續賺錢，成本太低了。現在違規營運的三輪車至少有二三百輛，是正規車輛的四五倍。”“公司每車每月收取250元至300元的管理費，其中100元交給交通部門。因為公交司機收入降低，現在收取管理費越來越難了。”胡自然說，該公司為了方便群眾出行，避免惡性競爭，規范客運市場，曾向當地政府遞交了將“一元公交”改為城內線路公交車和增加車輛的申請，已耗資數十萬元新建公交站牌，但因顧及三輪車非法營運的沖擊，線路的設置只能暫停。“一共設計了9條公交線路，站牌都安置好了，不敢上，一上就是個虧損的局面，現在這些黑三輪營運車輛太猖獗。還是希望有個部門好好管管。”

　　面對違規營運帶來的不利影響，記者趕到大名縣交通局及該局運管站、出租辦采訪，但均未得到正面答復。 有知情人士透露，《河北省道路運輸管理條例》對電動三輪沒有明確指向，運管只負責機動車的監管，對三輪車違規運營無法可依；若三輪車違規營運劃歸交警部門管理，交警也只能監管其違反交通秩序的行為，對其違規營運的克制力有限；若依工商部門“無證經營”查處，又有些舍本求末……各部門對其治理也十分頭疼。（記者陳正文/圖）

關鍵詞：黑三輪,搶客,一元公交