“九曲十八彎”和“糯米大壩”

　　“早在60多年前，當我登上壯麗的長城并開始進行保護維修工作時，也同時想到了大運河。這一撇和一捺構成的‘人’字，深深地刻在了中華大地上。”著名文物專家羅哲文生前的傾情呼喚，曾讓很多人深深感動。

　　2005年，一封寫給運河沿岸18個城市(區)的呼吁信，拉開了大運河申遺的大幕。寫信人就是羅哲文和著名文物專家鄭孝夑、朱炳仁。2009年，全國8個省35個城市加入進來，攜手開啟了中國大運河申遺工程，大運河被列入了《世界文化遺產名錄清單》。今年的七八月份，大運河將接受聯合國教科文組織世界遺產委員會的專家評審。2014年，世界遺產大會將公布入選結果。

　　此時此刻，中國大運河申遺進入“倒計時”階段，大運河河北段入選首批申遺文物遺產點名單的“兩點一段”———景縣華家口險工大壩、東光縣謝家壩以及滄州至德州的南運河河段，引來了關注的目光。

　　打開大運河河北段申遺規劃書中兩米多長的河道全景圖，鋪在地上，負責大運河河北段申遺工作的孫晶昌笑著說：“你看看這河道，發現了什么？”我來回踱著轉著看了兩圈說：“九曲十八彎啊！”俯瞰全圖，整條運河河道，呈現出之字形、U形、希臘字母Ω形、連續彎道等等，迂回百轉的大運河———真是夠“彎”！“還不止九曲十八彎啊。”孫晶昌笑道。然而一個疑問闖入我腦海：人工運河為什么不走最短的距離呢？原因很簡單，一是距離短水量大小不好調節控制，缺乏緩沖；二是北方多干旱，人們想盡可能多地把運河河道引到更多的地方，造福更多的民眾。大運河河北段的彎道可是精心設計出來的，體現了“三彎頂一閘”的水利原理，南方運河是沒有的，它們多用水閘控制水量大小。“三彎頂一閘，彎道多可以調節水量，但因為局部存在落差等原因，有彎道就會對迎水面堤壩造成更大的沖擊，決堤的危險系數就高。”這是一個副作用，然而，正是這個看起來巨大的副作用，卻催生了大運河河北段的另一個獨有的奇觀———“糯米大壩”。

　　距今大約1500年前，古代中國的建筑工人通過將糯米湯與標準砂漿混合，發明了超強度的“糯米砂漿”。這種工藝被譽為世界上第一種使用有機和無機原料制成的復合砂漿。現代科學家研究發現，糯米砂漿比純石灰砂漿強度更大，更具耐水性，堪稱中國歷史上最偉大的技術創新之一。古代建筑工人利用該技術修建過長城、故宮和帝王墓穴、寶塔、城墻等，一些古建筑屹立千年不倒，甚至用現代推土機都難以推倒。經鑒定分析獲知，這種標準的砂漿成分是熟石灰，加入一定比例的糯米湯混合而成，但古老的配方早已失傳。

　　經過專家探測，景縣華家口險工大壩和東光縣謝家壩的建造中就大量加入了“糯米砂漿”。

　　謝家壩，綿延235米，高5米，厚4米，雄偉壯麗。矗立在東光縣連鎮運河五街、六街交界處，處在一個緊急拐彎處，歷史上此處多次決口。相傳，清朝末年，連鎮鄉紳謝家捐資從南方購進十大車糯米，組織人力用糯米熬粥加灰土混合筑堤防洪，上百年未再決堤，故名“謝家壩”。

　　謝家壩加固工程目前剛剛完工，工程技術人員介紹說，此次修復采用“修舊如舊”的工藝，灰土加糯米砂漿逐層夯筑的方式，遇水會更加堅韌。為尋找更接近于古老配方的比例，他們實驗了不下百次，最后決定，在灰土里摻上糯米漿打成坯狀，等坯晾干后，補到壩體上，再用糯米砂漿填補縫隙。“整個工程下來，大壩‘吃’了將近2萬斤糯米呢！”

　　景縣華家口險工大壩，處在運河水深轉彎處，也曾多次決口。清宣統三年，景縣知縣王為仁主持，村民和鄉紳共同集資，采用糯米砂漿夯土技術，之后大壩再沒決口。現在的大壩修繕后，雄偉依舊。修復后的壩底灰梁、壩體斜坡和堤頂道路中都加入了糯米砂漿。

關鍵詞：文化遺產,大運河