交通運輸部總規劃師戴東昌在國新辦《國家公路網規劃(2013年—2030年)》新聞發布會上表示，從長遠來看，我國收費公路占比大概是3%左右，97%左右的絕大部分都是非收費公路體系。將來的中國公路交通是由兩大體系構成：以高速公路為主的收費公路體系；除了高速公路外，原則上以不收費的公路體系為主。(20日新華網)

　　收費公路只占3%，97%公路免費，是個長遠愿景，沒有具體時間表。這個“從長遠來看”否定了馬上實現的可能，只能是期待。筆者覺得，3%和97%這兩個相差懸殊的數字，或許是用來忽悠人的。

　　我們看另一組數據：目前我國高速公路里程達9.6萬公里，而截至去年底，我國公路總里程達410萬公里。簡單算一下可知，目前我國高速公路占全部公路里程的比例僅為2.34%說明什么？說明未來我國收費公路所占比例若為3%，則不僅高速公路要收費，且相當一部分普通公路也將繼續收費，否則達不到3%。如此看，“收費公路只占3%”或“97%公路免費”的愿景或許只是數字游戲。

　　不客氣地說，3%和97%這兩個漂亮數字更像是應付輿論的“障眼法”，徒具觀賞價值。人們常說“全世界14萬公里收費公路，其中10萬公里在中國”，實際上，目前我國光是高速公路就達到9.6萬公里，再加上一級公路和一些仍在收費的二級公路，我國收費公路何止10萬公里！

　　更重要的是，收費公路只占3%看上去很低，但每個駕車出行的人都有體會：走免費公路的機會遠低于走收費公路。比如從嘉興開車去上海或者杭州，要么走滬杭高速，要么走310國道，這兩條公路都是收費的，總不能開車在鄉間小道上繞到上?；蚝贾莅?，所耗油錢比公路收費還貴。就是說，不同等級公路的使用效率、車流量不同，好走一點的公路都收費，不收費的公路不好走，97%的公路免費并不意味著人們97%的出行不花過路費，3%的公路收費可能逼迫人們大部分出行都得掏過路錢——這是問題所在，且在未來幾十年內仍解決困難。

　　姑且不去探討修建免費公路是不是政府應負之責，也不探討“貸款修路、收費還貸”模式的利與弊，但有一點是政府應做到的，也是公眾的“底線訴求”，那就是當公路收回投資或收費期滿后，應當轉為免費公路?？赡壳扒闆r是，很多期滿后仍在收費。而按前不久交通運輸部發布的《收費公路管理條例(修正案征求意見稿)》，節假日免費政策將使高速公路收費期限延長，高速公路改擴建也可延長收費期限，即使收費期滿后仍要收費以支付維護費用……如此，無疑是為高速路“無限期”收費留下政策后門。

　　一方面對民眾訴求無動于衷，另一方面拿兩個漂亮數字來游戲民眾。如此作為無助于問題的解決，只會讓民眾更失望，讓有關部門的公信力更受損。-晏揚