金沙拍岸，歲月流轉。

　　百年秦皇島港迎來了115歲生日。

　　秦皇島港歷史悠久，古稱碣石海港。早在春秋戰國時期就是燕國的“通海門戶”，商業貿易活動遠及朝鮮半島和日本，是當時中國沿海交通線上著名的海港之一。兩漢以后，碣石港一直是北方最為重要的軍商兼備港口。及至隋唐宋元明清，碣石港幾經興衰與變遷，但始終不失以“南糧北調，北貨南運”和軍事運輸為特征的重要港口。

　　19世紀末，中國第一條官辦營運性津(天津)榆(山海關)鐵路全線開通，為興辦近代秦皇島港奠定了基礎。馬關條約簽訂后，清政府為“振興商務，開辟餉源”，1898年3月26日，經光緒皇帝朱批對外宣布自主“添開秦皇島通商口岸”。1898年6月10日，由開平礦務局成立秦皇島經理處，代理港口建設和運營事宜。秦皇島港正式開埠建港，成為我國唯一由皇帝御批的自開口岸。

　　6月10日也由此成為秦皇島港開港紀念日。

　　如今，秦皇島港股份有限公司經營管理的秦皇島港已成為世界上最大的煤炭輸出港和散貨港、我國北煤南運的主樞紐港。

　　秦皇島港傳承百年優秀文化，努力建設秦港特色文化體系，為港口改革發展提供了強大的精神動力。多年來，先后榮獲了2003-2004年度全國企業文化建設實踐創新獎、2006年度全國交通企業文化優秀成果實踐創新獎、2008年全國交通企業文化建設年度優秀單位、2009年全國企業文化建設先進單位等榮譽稱號。2008年，黨和國家領導人蒞臨秦皇島港，贊譽秦港職工是“一支特別能戰斗的隊伍”。

　　-天開良港自強不息

　　秦皇島港地處渤海之濱，扼東北、華北之咽喉，是我國北方著名的天然良港，不凍不淤。這里海岸曲折、港闊水深，風平浪靜，萬噸貨輪可自由出入。

　　秦皇島港自近代開埠以來，一直是我國最重要的煤炭輸出港口之一。“一五”期間，國民經濟發展受到能源運輸緊張的制約，特別是由于運力緊張，使華北、東北煤炭大量積壓。在新中國第一代黨和國家領導人的關懷和鼓舞下，秦港職工積極投身到熱火朝天的社會主義建設中，生產熱情空前高漲。港口千方百計挖掘運輸潛力，“一五”期間煤炭運輸平均每年以14%的速度增長，提前一年零49天完成了第一個五年計劃，年吞吐量為1949年的12.6倍。1959年，秦皇島港與鐵路秦皇島站共同開創了路、港“一條龍”運輸大協作，并在全國交通運輸戰線上得到普遍推廣應用。1960年，成功將7號泊位改造成為秦港第一個半機械化裝煤泊位，提高了裝卸效率，港口吞吐量突破500萬噸大關。

　　為了改變沿海港口的落后狀況，適應國家經濟建設的需要，1973年，國務院發出了“三年改變港口面貌”的號召，并將秦皇島港列入首批國家重點發展的建設項目。經過三年建設，秦皇島港新增生產能力1415萬噸。

　　改革開放以來，經過三十五年大規模的港口建設，秦皇島港已成為世界最大的煤炭輸出港，擁有煤炭專業泊位21個，最大可停靠15萬噸級船舶，煤炭設計通過能力由800萬噸增長到1.93億噸。擁有世界最大的港口煤炭專用堆場，面積達249.8萬平方米，可堆存煤炭1027萬噸。擁有世界最先進的煤炭裝卸設備，卸車和裝船均實現了自動化管理，可接卸2萬噸超長列車。作為“北煤南運”大通道中的主樞紐港，秦皇島港擔負著東南沿海電煤運輸以及國家外貿煤炭出口的主要任務，年輸出煤炭占全國沿海港口下水煤炭總量的40%以上。

　　秦皇島港在不斷加強硬件設施建設的同時，不斷提升裝卸質量和服務水平，通過采取與鐵路合署辦公，開通準班輪、開展配煤業務，簽訂互保和長租協議，實施“零雜港口”工程和“綠色通道”計劃等措施，使港口在激烈的市場競爭中，贏得主動、搶占先機。從1978年至現在，秦皇島港累計運輸煤炭超過30億噸。

　　改革開放的三十五年是秦皇島港有史以來迅猛發展的時期。這期間，貨物吞吐量成倍增長。從1949年的23萬噸到2001年的1億噸，秦港走過了整整52個春秋。從1億噸到2億噸，只用了5年。2011年，港口完成吞吐量2.79億噸，是2001年1.13億噸吞吐量的2.5倍。2012年實現吞吐量2.63億噸，港口吞吐量連續7年突破2億噸大關。

　　秦皇島港對緩解南方地區煤炭供應緊張，推進區域間戰略資源平衡，促進國民經濟健康協調發展起到了重要作用。2004年，秦皇島港成為世界最大散貨港，并蟬聯至今。

關鍵詞：秦皇島港