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　　臨港產業布局順勢調整

　　西港搬遷，也讓秦皇島市對臨港產業布局有了新的暢想。

　　在秦皇島市發改委出具的一張“西港搬遷改造方案示意圖”上，東港區的后方腹地一塊土地被規劃為建設臨港物流園區。

　　在李玉堂看來，西港搬遷進一步彰顯了東港區發展臨港物流業的優勢，“東港區處于海港區和山海關區的交界地帶，空間大，人口密度小，西港搬遷后，東港區的鐵路網也會得到進一步完善。”

　　該計劃也寫入了《實施方案》：建設布局合理、交通便捷、信息暢通、運轉高效的臨港物流園區，逐步成為京津冀主要海陸交通樞紐及物流聚集區。

　　但同時，也有人擔心，雖然秦皇島港正在向集雜貨、油品、集裝箱等綜合運輸為一體的現代化港口轉變，但會不會由于缺少廣闊的腹地和便捷的通道而使現代物流業發展受到制約？“必須打開面向內蒙古中東部地區和東北三省的通路。”李玉堂透露，秦皇島正在積極爭取建設秦承間的鐵路。他認為，主要運送散裝箱貨物的秦承鐵路將會在秦皇島港與腹地間的經濟互動中起到重要作用。

　　有業內人士透露，面對天津港較為飽和的吞吐量，秦皇島正在積極謀劃將北京的部分貨物吸引到秦皇島下水，這也將在一定程度上支撐秦皇島臨港物流業的發展。

　　除了發展以臨港物流業為主的第三產業，特色鮮明的第二產業也有了初步謀劃。

　　秦皇島認識到，發展臨港產業要與曹妃甸區和渤海新區有所區別，一是要立足于秦皇島的生態優勢，二是要立足于當前的產業基礎。“秦皇島不會上馬諸如鋼鐵類的產業，而是要依托山海關造船廠重點發展船舶制造，依托中信戴卡輪轂制造公司發展汽車零部件制造。”李玉堂認為，未來，擁有較長產業鏈條的船舶制造業和汽車零部件制造業完全可以成為秦皇島臨港產業的重要組成部分。

　　此外，如海產品加工、番茄醬加工等農業深加工項目也將為秦皇島港提供源源不斷的貨源。業內人士認為，秦皇島至韓國、日本較為便捷的航線將會有效促進昌黎、撫寧等地的農業產業化提升。

　　為臨港產業布局做準備，《實施方案》還提出，要依托臨港優勢，整合秦皇島經濟技術開發區和包括昌黎縣工業聚集區、山海關臨港經濟開發區在內的9個省級產業園區，建設關聯度高、帶動性強、輻射范圍廣的大臨港產業聚集區。

　　據了解，目前，秦皇島港總體規劃正在緊張編制中，預計6月底上報交通部和省政府。

關鍵詞：秦皇島港西港,搬遷,改造