“地鐵1號線為什么不往西延伸一下，從上莊開始？”“省會地鐵站點的設置能否借鑒廣州經驗，方便市民乘坐？”“地鐵列車如何進入隧道運營？”……昨日，本報刊登地鐵咨詢熱線后，眾多市民打來電話，提出自己的疑問。對此，石市軌道辦、市軌道公司等部門都及時進行了回復。

　　熱線實錄

　　1號線預留向西延伸條件

　　市民劉先生詢問：1號線為什么不延長一點，連接起鹿泉？為什么不設在上莊或者山前大道？

　　市軌道公司答復：根據城市總體規劃，三環以西是控制發展地區，目前上莊鎮人口密度較低，居民出行量較小，因此1號線一期把起點設在三環以內的西王站，預留了向西延伸的條件，將結合上莊鎮未來的發展擇機西延。

　　1號線的定位為中心城內東西向骨干線、連接主城與正定新區的干線。一期工程重點解決老城區東西向交通矛盾，同時兼顧引導城市發展新方向的功能。一期工程連接了現有老城區(橋西區、橋東區、長安區)中心和東部新區中心，是中心城區空間拓展的基線。未來它還將起到連接主城區與正定新區的作用。

　　石家莊地鐵換乘更方便

　　市民左女士詢問：我在廣州的時候發現地鐵之間換乘非常方便，可在北京就得走好遠才能換線，石家莊的地鐵建設能否借鑒一下廣州和香港那邊的經驗？

　　市軌道公司答復：北京早期規劃線網規模較小，部分車站沒有預留換乘條件，造成了換乘距離較遠。石家莊地鐵規劃了六條線，其中1號線一期工程共有六座換乘車站，三座是同期建設的，即：1、3號線換乘的中山廣場站、1、2號線換乘的人民廣場站、1、6號線換乘的留村站，前兩座車站可通過站內樓梯實現換乘，后一座車站可在站臺直接換乘，其它三座與遠期線路換乘的車站也預留換乘條件。石家莊地鐵換乘車站設計總結了其它城市的經驗，換乘會比它們更方便。

　　石家莊地鐵車站的設置是根據線路周邊現狀和規劃情況確定車站位置。1號線共設置20座車站，平均站間距1.215公里。而在繁華地段，即在中華大街-建華大街之間的車站，由于地處城市核心區，周邊客流較大，車站站間距適當減小，這樣也是為了保證該地區的客流出行需要。

　　快車道中間圍擋是為遷改管線

　　市民王女士詢問：中山路與體育大街口，應是體育場站，為什么在交叉口西邊的北側快車道中間正在施工？這里是地鐵站出入口嗎？

　　市軌道公司答復：中山路體育大街交叉口西100米左右目前已經圍擋，是在進行給水管線的遷改施工，是為車站的開工做準備。并不是出入口施工，該路口西北側設計有體育場站的D出入口。

　　多部門審核交通疏解方案

　　市民李先生詢問：石家莊地鐵首批開工區域，僅1號線就有十站點兩區間，對交通影響肯定挺大，為什么要同時開工這么多區域？

　　市軌道公司答復：1號線首批開工站點是根據市委、市政府對石家莊地鐵1號線各項計劃要求，以及項目的整體工程籌劃，做出的科學、有序開工計劃。

　　城市地鐵主要是為解決城市公共交通問題，因此地鐵施工現場基本都處在城市主干道上。施工肯定會對既有的交通造成一定程度的影響。為減少地鐵1號線施工對既有交通的影響，經反復比對研究，最終確定各站點圍擋和交通疏解方案；同時根據全線各站點對交通的影響情況，提出新的交通組織方案。隨后軌道公司邀請規劃、交管、交通(公交公司)、建設等相關政府主管部門，審核各站點交通疏解方案，制定具體的應對措施，將施工對交通的影響降到最小。

　　列車將在地面車輛段組裝

　　市民郭先生詢問：石家莊地鐵1號線都是地下線，那么地鐵列車是如何進出地下隧道的？從哪里進入？從哪里出來？

　　市軌道公司答復：地鐵1號線正線全部為地下線，在地面設置車輛段與綜合維修基地一處，停車場一處，兩處段、場通過由地面下坡的出入段(場)線與正線相連，新車通過汽車分節運輸到車輛段進行組裝，經過調試后，通過出入段線進入正線運營。

　　地鐵隧道通風系統有何特點

　　市民崔先生詢問：地鐵的隧道是什么樣的？和普通的隧道一樣嗎？

　　市軌道公司答復：在結構形式上與普通的隧道一樣，分為單線單洞、單線雙洞等形式，但是通風系統與普通的隧道不同，每段區間隧道的兩端結合車站設置區間活塞風道及隧道風機，根據運營季節或區間狀態的不同，區間隧道采用的通風模式有如下三種：列車正常運行模式、列車在區間阻塞運行模式、列車在區間火災運行模式。