機動車增速與城市路網難“兼容”

　　記者從交警部門獲悉一組數據。截至2012年底，相對于人口規劃容量約110萬，邯鄲市市區人口已達120萬，道路256.2公里，道路總面積1058.5萬平方米，路網容量125萬輛標臺小汽車；機動車保有量36萬輛，超出路網設計容量2.88倍，并以日均400輛標臺小汽車的速度猛增。因此人口集中、機動車保有量過大與路網容量較小的不平衡成為城市道路交通擁擠的主要癥結。

　　此外，現有道路交通功能結構缺失，占道經營，公共交通體系不發達，個別行人、機動車與非機動車駕駛員不遵章守法等眾多問題都從不同程度加劇了邯鄲市目前的交通擁堵狀況。

　　在此種背景下，各種緩解交通壓力的措施相繼出臺，“直行待行區”就是其中一項。根據交警科研中心實地測算，每一車道每一信號燈周期，直行待行區可多放行2至3輛車。以中華大街與人民路交叉口為例，該路口東西方向各施劃四個直行待行區，南北方向各施劃兩個直行待行區，以此推算，該交叉口每小時可多放行約600輛車，極大地緩解了該地的交通壓力。

　　記者從交警支隊了解到，直行待行區施劃完畢后，通行規則是：①有交警指揮，示意進入直行待行區時，可進入待行區；②直行待行區提示屏亮時，可進入待行區；③無交警指揮或者直行待行區提示屏不亮時，仍按原通行規則，根據交通信號燈指示將車輛停在原停止線后。

　　按照規劃，直行待行區提示屏將在今年6月初統一安裝完畢。

　　路人甲：我這電動車咋過！

　　5月21日，記者實地探訪開始實施的“直行待行區”，在人民路上的滏東大街交叉口，南北通行的車輛完成通行，信號燈變更為左轉車輛放行，南北直行車輛在交警的指揮下進入“直行待行區”，左轉燈轉紅燈。東西方向變更為綠燈，此時人行通道上，行人開始東西穿行，在轎車之間行進的行人比較方便的通行，而一些騎行電動車和自行車的行人就有些不便，由于車與車之間的間距過小，這些騎行電動車和自行車的市民只好繞車而行。

　　“剛看到這個路變成這樣走了，有點不習慣。不知道我這電動車咋過！”一位市民向記者直言。

　　執勤交警表示，目前直行待行區提示屏還未安裝到位，他們也是根據車流量指揮車輛是否進入直行待行區。

　　邯鄲市交警支隊科研中心主任李學軍介紹說，“直行待行區”的設計本身并不與行人爭奪“路權”，“當道路左轉燈變綠時，人行道的行人燈是‘禁止通行’狀態，嚴格來說就不應該發生行人和機動車搶道的情況。”但是“中國式過馬路”的情形在邯鄲市也不同程度的存在，李學軍主任表示即將安裝的LED提示屏將具備延時功能，可以待行人穿行過斑馬線后，再指揮車輛進入“直行待行區”，與此同時交警也會加大對行人過斑馬線的行為規范力度，讓主城區的道路更加暢通。(記者陳正)

關鍵詞：治堵,交通,直行待行區