5月8日，石家莊便民自行車亮相街頭。借便民自行車需辦冀通卡，首次辦理冀通卡需帶二代身份證、戶口本等有效證件。首次申領需一次性存入320元，其中300元為車輛押金，20元為租車備用金。借車超一小時要階梯收費。

　　如今私家車、電動車越來越多，騎自行車的人有減少的趨勢。便民自行車倡導人們低碳、環保出行，值得肯定。要想鼓勵更多的人騎自行車，就應當更便民更優惠，手續更簡單。既辦冀通卡，又交300押金及20元租車費，會把人們拒之門外。覺得有本人二代身份證、戶口本等有效證件即可，不用擔心自行車被貪污。

　　(@北山老井)

　　天天要用的話，自己買一輛，偶爾用一下，卻要交300元的押金。好事兒辦好也不易。

　　(@刀疤)

　　石家莊的便民自行車方便大眾出行。此舉不錯，一舉多得：鼓勵市民環保出行；減輕公交壓力；解市民燃眉之急；提高自行車的利用率。既然是政府行為，就應該先做試運營，然后根據出現的問題，進行調整，不斷提高服務質量。經營者還應加強對自行車的管理，不讓國家財產流失、浪費。真正做到便民利國。

　　(@燕趙紫荊)

　　從環保的角度看，政府這一舉措是利國利民的好事，但繁雜的手續能否簡單些(抵押真實的有效證件即可)，前期費用或少一些(百元以內)，這樣大家都容易接受。要充分考慮租車一族的利益，在如何提高公信度上下下功夫。否則這項便民措施會弄得不便民。

　　(@鄭英建)

　　應該充分考慮使用現代化的通訊設備，例如手機拍二維碼借車、還車，將借用車記錄與銀行征信等系統相結合，一方面可以使市民少交甚至不交押金，也不用擔心車丟，因為丟車后果會很嚴重；另一方面也可以提高運營者信心。在如今的信息社會，管理還只是簡單的押金制度，簡直令人想到上學時學校門口的租書的書店。

　　(@王榮安)

　　政府投入那么多錢，便民的出發點是好的。服務對象是莊里人嗎？莊里人能拿出300元押金，為什么不去買一輛自行車呢？不會那么麻煩地去借吧。外來打工者或學生，如果想借自行車的話，估計會在這繁雜的手續和昂貴的押金、借租費面前望而卻步的。這項便民措施真的能持久地實施下去嗎？我們拭目以待吧。

　　(@藍色幻想)

　　這個可以有，但不應作為社會福利。對公交、地鐵等公共交通政府可以補貼，但此項目應按公司化經營，在可持續贏利的前提下兼顧便民。如把它搞成一種福利，那下一步是否要增設便民電動車、便民汽車、便民家電、便民住宅？往里貼的錢還不都是老百姓的？那些沒機會或較少享受這些福利的人，自然就成了這項目的冤大頭。

　　(@石門清風客)

　　大城市應該鼓勵市民出行自行車和公交并重。看莊里污染嚴重，市民都應盡自己一份力，環保出行。

　　(@桑干河)

　　我覺得這個門檻設置得有點高，比如交300元押金，明顯有商業資本運作的成分。還有里面不得借用他人這一項規定，也違背了“便民”的宗旨。政府有好的想法值得稱贊，希望組織者考慮問題，能更周到一些，各方兼顧，把好事辦好。

　　(@許澤強)

　　仔細看了新聞，沒聽出哪里便民呀？看到的全是怎么防備，怎么掙錢，怎么設置門檻。甚至看到了卡不能借用，正常的商業運營也不會這么苛刻吧。

　　(@甜筒)

　　對舉辦這項便民活動，我舉雙手贊成！它既方便了市民的出行活動，也為大家綠色出行提供了方便。唯一不足的是，一小時的免費時間太短，因目前便民存車點太少，出門辦事再找還車點還車，顯然一小時不夠用，是否可以把免費時間增加到兩小時？不然還不如乘公交車方便呢。

　　(@有啥說啥)

　　對于冀通卡使用率不高的人來說，把300元押金長期沉淀在自行車出租公司并不合理，因此，應該允許冀通卡出借，允許幾個人合辦一張冀通卡，這樣才能使冀通卡得到充分、合理的使用。不允許冀通卡借用，是不人性化的，也是自行車出租公司懶惰式管理的表現。

　　(@環日翻譯微評)

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