一個以煤炭運輸著稱于世的大型國企，卻致力于打破“一煤獨大”的產品結構，還要構建集碼頭運營、資源開發、資本運營和綜合物流服務“四商合一”的產業結構。

　　作為主導著我省港口建設開發和運營的企業，河北港口集團任何動作都會對我省沿海經濟發展產生影響。因此，其轉型進程格外引人關注，也不可避免產生不同聲音：涉足陌生領域，風險是否過高？攤子鋪得太廣，難度是否過大？

　　“上述認識并未看透問題本質。”5月8日，筆者在省委八屆五次全委(擴大)會議上接觸了河北港口集團董事長邢錄珍，他說，無論是港口主業升級還是產業結構調整，他們立足于“有中生新”，圍繞一個核心展開，那就是最熟悉、最具優勢的領域：大海與港口。

　　由“一煤獨大”到多貨類、多貨種齊頭并進

　　一則消息令人振奮：今年一季度，河北港口集團已累計完成港口吞吐量9189萬噸，超計劃進度806萬噸，創造歷年最好水平。

　　但在邢錄珍眼里，這個成績背后卻有隱憂，“一季度集團港口吞吐量中煤炭就占了62%，代表著港口競爭力的集裝箱吞吐量僅為11.7萬標箱，對省委八屆五次全委(擴大)會議提出的‘全力打造沿海地區率先發展的增長極’攻堅戰不能形成有效支撐。環顧周邊我們看到，大連港一季度集裝箱吞吐量高達202.7萬標箱。”“煤炭市場形勢好，企業業績全線飄紅；形勢低迷則急轉直下，抗風險能力弱。”河北港口集團總經理李敏表示，這種形勢要求港口必須謀求產品結構調整，否則發展之路難以拓寬。

　　打破主業“一煤獨大”的產品結構，河北港口集團的轉型升級之路目標明確。

　　對于一個港口企業，港口功能“強”，轉型才會“好”。邢錄珍說，他們始終堅持一個觀點，轉型要靠項目支撐。發展礦石、石油等大宗貨物的運輸，沒有能夠通行的深水航道、可供停泊的碼頭，基本上就是空想。

　　長期以來，秦皇島港、黃驊港綜合港區面臨泊位少、航道淺等問題。為打破這一瓶頸，河北港口集團陸續開始了秦皇島港西港搬遷改造、黃驊港綜合港區20萬噸級航道、與河北鋼鐵集團等合建4個20萬噸級專業化礦石泊位和4個5萬噸級通用散雜貨泊位等工程。目前，該集團碼頭泊位已達到61個，設計通過能力達到3.09億噸，集裝箱通過能力達到115萬標箱。

　　在港口功能不斷提升的基礎上，該集團對各港區貨類結構調整更“游刃有余”。邢錄珍說，秦唐滄三地港口各自有比較優勢，為發揮優勢、避免同質化競爭，他們努力開創三大港區各有側重、各貨類平衡發展的良好局面。秦皇島港在鞏固煤炭運輸主樞紐港的基礎上，加快發展集裝箱和其他散貨運輸；曹妃甸港區憑借礦石碼頭一期工程和二期工程深水大港的優勢，大力發展礦石等雜貨運輸業務；黃驊港綜合港區將借年底20萬噸級航道通航，大力發展礦石、集裝箱等業務。

　　“還要善于用開放的思維思考問題。”邢錄珍說：“視野僅僅局限于秦唐滄三市，再成功也是家本土企業，一旦遇到風浪就可能被嗆死，只有勇于到全球化大潮中去游泳，才能歷練本領，成為實力強勁的國際化大集團。目前，我們正積極與幾個國家接洽，謀劃合作建設港口。”

關鍵詞：河北港口集團,轉型升級