換乘

　　環狀運營后將與10條線路換乘

　　在北京地鐵線網中，10號線是最重要的聯絡線，幾乎與所有直徑線換乘，豐臺站和泥洼站斷點的打通將方便大批乘客就近選擇換乘節點，提高北京軌道交通體系的換乘效率。

　　目前，10號線可以與1號線、4號線、5號線、8號線、9號線、13號線、機場線、亦莊線、6號線換乘，5月份環狀運營后，還將與新開通的14號線在西局站實現換乘，方便市民前往園博園。

　　為方便乘客換乘，10號線斷點車站將與14號線西段在同一天開通運營，10號線的西局站將成為兩線的換乘車站。

　　在西局站，10號線換乘14號線將采取站臺對站臺的方式，乘客下一段樓梯就行；但14號線換10號線則需要繞行站廳再下站臺，步行距離100米左右，總體換乘方式與慈壽寺站相似。

　　施工

　　豐臺站風險高工期最短

　　因豐臺火車站規劃和附近站點調整而工期滯后的豐臺站、泥洼站，去年三四月份才進場施工，為了讓這條地鐵大動脈早日成環，建設者們24小時晝夜輪番作業的非常規狀態持續了近一年。

　　“豐臺站段是10號線二期建設中難度大、風險高、工法多樣的節點之一，豐臺站是全線施工工期最短的車站。”市軌道交通建設管理有限公司相關負責人介紹說，針對該段項目的特點，參建各方采取多項有效的應對措施。

　　針對該段工程風險源眾多的情況，建設單位會同設計、監理及施工單位積極研討確定施工方案，同時依靠地下工程領域的知名專家經驗和意見，最終確定了風險源專項施工方案。采取在盾構過樓和盾構下穿過鐵路之前組織試驗段施工，取得第一手施工參數，為高效、安全地通過風險源做好了萬全準備。

　　豐臺站-泥洼站盾構區間在不到7天的時間里完成了兩臺盾構機先后下穿京滬、永豐鐵路的施工，盾構下穿過程中參數穩定性、掘進連續性、注漿有效性和沉降控制工作均達到了預期的目標。

　　背景

　　10號線運客居路網之首

　　2012年底，北京4條地鐵新線載客試運營，“環線+棋盤+放射線”的軌道線網格局逐漸清晰，地鐵10號線作為北京軌道交通第二環線，為北京地鐵線網中非常重要的一條線路，隨著逐日攀升的客運量，也成為目前北京地鐵系統中最繁忙的線路。

　　據報道，2013年自四條新線開通運營以來，北京軌道交通路網客運量快速上升，截至目前已先后四次突破歷史峰值。其中，3月1日突破900萬人次大關，3月8日，北京軌道交通路網客運量首次突破1000萬大關，超過了莫斯科日均800萬至900萬人次的客運量，躍居全球第一；而10號線當天客運量達到169.79萬人次，居路網各條線路之首，發揮了線網中骨干線、聯絡線及截流的作用。(梁琦魏彤沙楠)

關鍵詞：北京,地鐵